因為押金，這一年有關ofo的消息基本沒有離開過我們的視線，最近又上了熱搜。
從12月17日早上8點開始，大批ofo用戶到位於中關村互聯網金融中心的ofo總部，申請退還押金，排隊退款的隊伍最長蜿蜒上近百米。
針對用戶蜂擁到ofo北京總部退押金的情況，ofo官方微信公眾號在12月17日晚間發布聲明：線上提交申請退押金的用戶，根據提交的順序進行資訊審核與收集。核實完畢後，用戶將進入退押金序列，按順序退款。到現場登記的用戶，ofo將收集相關資訊，按先後順序並入到線上退押金的序列。
據媒體報導，在ofo聲明發布不到24小時內，ofo客戶端線上申請退押金的隊列已經超過1000萬，並以幾乎每分鐘一萬人的速度持續增加。目前，ofo的用戶押金主要有99元與199元兩種。如果以99元/位計算，ofo需要為此支付近10億元；如果以199元/位計算，ofo則需要支付近20億元。
作為曾經的市場寵兒，ofo能熬過這個凜冽的冬天嗎？
危機四伏
在被用戶投不信任票之前，ofo已經被供應商和資本拋棄了。
早在去年9月，軟銀完成了對ofo的投資盡調，但最終還是放棄了，10億美元的融資就此落空。同年12月，作為戴威曾經的支持者，朱嘯虎將手上的ofo股份全部賣給了阿里巴巴，套現30多億美元離場
當時的朱嘯虎認為，“唯有合並才有出路”，所以他不斷試圖撮合ofo和摩拜。但戴威堅持要獨掌局面，拒絕了這個提議。在這之前，戴威已經拒絕過滴滴——在大股東滴滴試圖取得控制權的時候，戴威讓滴滴派駐到ofo的3名高管“強製休假”。
戴威的態度讓資本對他產生了懷疑，融資越來越不容易。
有媒體報導，為了製衡滴滴，ofo甚至轉投阿里的懷抱，並得到一筆約10億美元的投資。擁有一票否決權的滴滴拒絕簽字，沒有找到可持續盈利方式的ofo最終滑向山窮水盡的境地。
工商資訊顯示，今年2月5日和2月12日，ofo先後兩次用核心資產共享單車作為質押物，換來阿里巴巴借款17.7億元。截至目前為止，ofo的融資還停留在今年3月阿里巴巴領投的8.66億美元E＋輪融資，這已經包含了之前的借款。
資金短缺讓ofo陷入供應鏈危機，ofo融資的速度遠不及燒錢的速度。有媒體引用不具名人士消息稱，ofo每月的人員工資和運維等支出、維持流出的押金接近5億元。換言之，從阿里巴巴得到的融資只夠ofo支撐10個月。
然而，ofo還有大筆欠款未還，供應商大面積終止合作。據媒體報導，上海鳳凰、富士達、飛鴿等已停產小黃車，單車電池的供應已經停止了半年。8月31日，鳳凰自行車將ofo送上法庭，追討6815萬元。9月，百世物流也將ofo告上法庭，追討運輸款。ofo總部原址理想國際大廈的保安表示，ofo供應商來催账並不稀奇，還有催款人在大樓前拉橫幅，甚至報警。
無法解決的資金問題，最終讓ofo深陷惡性循環，不能自拔。
未來茫然
為了應對資金短缺危機，今年6月，ofo將運維從1.2萬人縮減至9000人，這導致在街頭小黃車的故障率逐漸上升，用戶體驗不斷變差。有ofo員工透露，小黃車損耗率至少20%，修車司機每天都有修不完的壞車，以至於網上出現了 “10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快”的段子。
這似乎成了這場退押金風波的導火索。有用戶在退押金現場表示，小黃車壞的太多，成了他們選擇退押金的主要原因。
然而，儘管要求退款的人很多，但最終能不能拿到退款，還是一個未知數。
有媒體報導，ofo半年前的整體負債為64.96億元，其中包括用戶押金36.5億元，供應鏈10.2億元。有接近ofo內部的人士接受採訪時表示，以ofo目前的資金狀況，無法應對退押金浪潮。還有媒體報導，稱ofo挪用押金或超百億。
ofo對此回應：挪用押金為不實消息。但有共享出行行業的創始人表示，挪用押金幾乎是業內公開的秘密。騎行費不足以支付最基本的運營支出，一旦投資人不再供血，共享單車企業想要活下去只能挪用押金。
而且，並非所有交納了押金的用戶都有拿回押金的機會。如果用戶在ofo此前推出的活動中，將押金轉成餘額以享受免押金騎行，理論上這筆錢就不是押金了。
ofo要償還的不只用戶押金，還有供應商的貨款。萬一ofo破產，用戶很難得到自己的押金。律師肖錦陽表示，ofo應當就質押物的滅失賠償損失，但消費者的押金不能享有優先受償權。
至於與資本角力的“獨立英雄”戴威，似乎不能成為用戶取回押金的後盾——他似乎已經找好了退路。有媒體報導，戴威在新加坡已經成立了一家區塊鏈公司，多名原ofo老員工投身其中，並積累了不少資金。
未來ofo能走向何處，沒有人能確定。在閑魚上，已經有人開展了“人肉代退押金”的服務，價格從0.01元到99元不等，不過已經有多名網友因此被騙。
編輯：陳淑妍
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