摩拜免百億押金ofo如何接招？

▲7月5日，美團APP首頁已有摩拜單車入口。

　　摩拜免百億押金ofo如何接招？ |深讀

　　在共享單車資本纏鬥的下半場，這是摩拜與美團的喜宴。然而，在免押金這件事兒上，ofo被“孤立”了。

　　在並購摩拜3個月後，美團首次公開高調送給摩拜單車一大“彩禮”。7月5日，摩拜共享單車正式入駐美團APP。同時，在漸進式部分城市免押金之後，摩拜今日宣布全國免押金。

　　這意味著摩拜超2.32億的用戶均可免押金騎行，按照摩拜單車299元的押金初步測算，摩拜本次免除接近700億元押金。而今日摩拜透露此前已有1.05億用戶享受免押金服務，也即已有300億元押金免除。如此一來，未來全國免押金還將有近400億元可免除。

　　在經歷押金被挪用、資金鏈斷裂、破產等一系列風波之後，免押金對於共享單車行業來說，已經是行業趨勢了。

　　業內人士告訴獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji），一來由交通部、人民銀行、銀保監會等多部門聯合指定的《共享單車押金管理辦法》或將於近期頒布，用戶押金將單獨設立託管，避免共享單車平台挪用，平台無法接觸資金，這部分資金等於沒收；二來，免押金可以覆蓋更多用戶，可幫助共享單車平台拓展新的客戶群；三來免押金對共享單車企業也是某種信任背書，客戶不必擔心押金無法退還。

　　如今，哈囉和摩拜單車相繼宣布全國免押金，而ofo小黃車近期剛剛宣布取消免信用押金等。這是否在打壓ofo？而近期陷入裁員和被並購傳聞中的ofo如何接招呢？共享單車會因為是否取消押金為變局嗎？

　　共享單車混戰進入下半場，資本纏鬥的是非成敗或將水出石落。

　　摩拜正式進駐美團 全國免押

　　7月5日，摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市，無任何條件限制，新用戶只須輕鬆掃碼，即可開啟騎行，意味著逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務。

　　此外，摩拜與美團還共同宣布，摩拜單車掃碼入口將出現在美團 APP首頁。這是美團收購摩拜之後的第一次公開活動。

　　日前，美團提交招股書顯示，截至2018年4月30日，摩拜在全球200個城市擁有超過2.32億注冊用戶和620萬輛單車。摩拜單車押金為299元。7月5日，摩拜透露已有1.05億用戶享受免押金服務，如此一來，全國免押金需要可觀的資金儲備。

　　根據新規，已繳納押金的老用戶則可隨時申請退押金，全部操作須在摩拜APP內”我的錢包”頁面按照提示進行，微信小程式暫不支持退押。摩拜在收到申請後會立即啟動退還操作，一般在2到7個工作日內押金會退回到原支付账戶，退完押金後，不影響用戶騎行。

　　“摩拜免押金了，感覺突然多了一筆財富。”用戶小余聽說摩拜免押金的消息很開心。

　　“摩拜雖然免了押金，但月卡從2元恢復到20元，如果交押金可以回到從前，我願意交押金。”用戶小李還懷念共享單車興起之時的景象。

　　7月5日下午，獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）進入摩拜單車APP申請退還押金，選擇底部“退押金”選項，便出現“購買半年卡，退199元押金”的明顯選項，和“繼續退299元押金”的隱蔽選項，但退款也能及時到账。

　　摩拜方面解釋稱，100元年卡是近期活動，今天宣布全國免押金，退還通道正在優化中。

　　截止發稿前，摩拜單車APP已完成優化。

　　事實上，摩拜免押金騎行可追溯到2017年11月，當時摩拜宣布用戶騰訊信用分高於630分，可在廣州市範圍內享受免押金騎行。而此後因共享單車行業燒錢補貼加劇，未見其有進一步發展。

　　今年4月，美團與摩拜聯合宣布，雙方簽署全資收購協定，摩拜正式加入美團。此後，摩拜的免押項目加速進行。

　　5月份以來，摩拜單車陸續在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押。6月11日，摩拜宣布擴容免押城市，涵蓋揚州、紹興、龍岩等百餘座二三線城市。6月25日，摩拜單車宣布無門檻免押金城市再擴容，包括天津、武漢、南京、濟南、鄭州、長沙在內的19座城市及全國其他部分地級市被列入新一批免押名單。

　　摩拜為何此時宣布全國免押？

　　摩拜為何此時宣布全國免押金？對此，7月5日，摩拜副總裁李彧岑表示，摩拜在全國範圍內無門檻免押，為共享單車行業樹立了“0 門檻、0 負擔、0 條件”的免押新標準，並向全行業號召，加入無門檻免押的行列。

　　2017年，共享單車的發展如“坐過山車”。年初各玩家攻城略地、極速擴張；到年中悟空單車、3vbike、町町單車相繼停運；隨後，小鳴單車、酷騎單車、小藍單車面臨押金難退情況。2017年底以來，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業頻繁被爆資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達數十億。

　　中國互聯網絡資訊中心數據顯示，截至2017年12月底，國內共享單車用戶規模已達2.21億。按主流單車企業押金在99元-299元之間估算，國內共享單車用戶的押金存量規模為200億-600億元。

　　對此，今年兩會，交通運輸部黨組書記楊傳堂表示，“交通運輸部組織做了充分的市場調研，與其他部門已經制定了初步的押金和服務金的監管辦法，會盡快發布實施。”

　　但不論摩拜宣布免押金，還是ofo小黃車的建立自己信用體系，都是看中了廣大用戶在共享單車前期競爭培養起來的用戶使用習慣。而正常騎行費用的收入本該是共享單車營收模式的一種。

　　“在ofo小黃車取消免押金之際，共享單車押金監管推出之前，摩拜宣布免押金恰逢其時。”互聯網分析師季城認為。

　　業內人士告訴獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji），一來由交通部、人民銀行、銀保監會等多部門聯合指定的《共享單車押金管理辦法》或將於近期頒布，用戶押金將單獨設立託管，避免共享單車平台挪用，平台無法接觸資金，這部分資金等於沒收；二來，免押金可以覆蓋更多用戶，可幫助共享單車平台拓展新的客戶群；三來免押金對共享單車企業也是某種信任背書，客戶不必擔心押金無法退還。

　　上述人士透露，共享單車押金管理辦法有幾個版本，其中一個主流版本為讓銀行託管共享單車押金，但是，這筆資金也不能被銀行使用，並不產生實際價值，管理費極低，這對於銀行來說不是一筆劃算的事情。與此同時，銀行並不認為共享單車是優質資產，顧慮頗多。而無論哪個版本，共享單車行業的用戶押金都不得挪用和觸碰，因此，有了這筆押金也等於沒有，反而增加用戶擔心“跑路”和“押金難退”的風險。因此，免押金是行業大勢所趨。

　　與此同時，剛剛三審的《電子商務法草案》明確提出：電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程式，不得對押金退還設定不合理條件。

　　毫無疑問，押金儘管已經成為行業共識。從去年共享單車倒閉潮的連鎖反應看，風口褪去的企業倒閉直接導致的是供應鏈欠款和被挪用的押金這兩大窟窿。如今，監管層會對這一風險敞口“收網”。

　　全面收取押金的ofo如何接招？

　　實際上，共享單車行業免押金源於2017年3月，ofo是率先試行者。

　　當時螞蟻金服與ofo小黃車還是“蜜月期”。雙方宣布，芝麻信用在650分以上的用戶可以享受免押金政策。此後免押金範圍逐漸覆蓋武漢、石家莊、長沙、鄭州、合肥等全國25座城市。

　　今年5月，在其他企業紛紛實行信用免押之際，ofo小黃車將免押城市縮至僅有上海、杭州、廣州、深圳和廈門這5座城市。6月16日，獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）發現，ofo小黃車已取消全國範圍內支付寶芝麻信用免押金騎行政策。

　　對此，當時ofo方面表示，ofo一直在嘗試利用技術和科學化手段，建立自己的智能信用體系。ofo在探索多樣化的免押金方式，此前與芝麻信用的合作，只是免押金方式的一種。此次嘗試新的免押金方式，未來用戶一旦產生不文明用車行為，系統都將從用戶账戶中扣取相應費用。

　　實際上，如今的ofo面臨裁員、滴滴強行收購未果、戴威最後的堅持、阿里與螞蟻金服轉而扶持哈羅單車等種種困境，自摩拜“賣身”美團之後，ofo小黃車的前途備受關注。

　　6月，《財新周刊》報導稱，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右。账面可動用現金不足5億元。

　　知情人士告訴獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji），“戴威之所以拒絕滴滴的收購，是因為滴滴沒有發起正式收購邀約。”另有知情人士表示，“ofo小黃車能挺過去就獨立發展，挺不過去就被收購。”

　　在滴滴與阿里的環視下，ofo小黃車開始了開源節流的求生行動。除了取消信用免押金，開始了動態計費。採用起步價+分鐘+裡程的計費標準。ofo在武漢的行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，裡程費0.5元/公里。1小時內最高收費2元，超過4小時收費10元。

　　另據相關媒體報導，ofo開始賣車身廣告，車身廣告最低的價位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定製是2000元/輛/月，最低一個月起訂，單個城市起售門檻為100 輛。

　　此外，ofo在App內上線資訊流服務功能“看看”，內設看點、圖片、影片、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。ofo方面稱，ofo作為現成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平台，為ofo的商業化發展帶來新的可能。

　　而此前同為阿里系的哈羅單車，2017年下半年以來發展迅猛，多次獲得螞蟻金服、複星集團等企業加持。今年3月，哈羅單車宣布，芝麻信用650分以上的用戶，可在全國免押金騎行哈羅單車。

　　今年6月，永安行發布公告稱，低碳科技與永安行、上海雲鑫及其他相關方簽署了《增資協定》，上海雲鑫及其他投資人對低碳科技增資20.6億元。其中上海雲鑫是阿里系公司，增資18.94億元。

　　根據永安行公告，交易完成後，上海雲鑫將持有低碳科技36.73%股份，成為公司第一大股東。永安行持有低碳科技的股權比例將下降至8.86%。哈羅單車創始團隊持股比例為14.63%。

　　如果按照規模與體量來說，哈羅單車還無法與ofo、摩拜相比，而且由於之前各地頒布共享單車“限投令”，也使哈羅單車錯過了進入一線城市的機會。但哈羅單車公布的數據顯示，日訂單量翻倍。

　　“哈羅單車深耕二三線城市，當地市民把共享單車當作代步工具，有些城市一輛車平均一天有8個人騎行。”哈羅單車內部人士向獨角鯨科技（ID：dujiaojingkeji）表示。

　　“ofo小黃車自身車況不佳，在摩拜與哈羅免押金的攻勢下，ofo在產品以外層面進行拓展，效果可怕難以達到自己設想的預期。”互聯網觀察家丁道師認為，共享單車行業競爭越發理性。

　　作者 | 陳維城

　　編輯 | 楊礪

　　編輯：楊礪 劉喆

責任編輯：李鋒