奔牛如血 秒殺眾生！賽道體驗藍寶堅尼全系

“怎麽回復才顯得我比較懂藍寶堅尼呢？挺急的！在線等！”

入行這幾年，時常有朋友在我的文章評論裡，留下諸如上面這樣的問題。我作為一個負責任的汽車編輯，自然不能用“你可以說更喜歡序列式變速箱的節奏，喜歡V12引擎的轟鳴，等等等等”這樣的作答敷衍各位。所以，為了不浪費您的時間，在文章伊始，我先跟您簡單談談藍寶堅尼的駕駛直觀感受。

“藍寶堅尼跑車，極限高，但是難操控，你要是沒有經過專業訓練，簡直無法駕馭它。尤其是時速100km/h以內，方向太靈活，根本走不了直線，時速上到180km/h以上時，才能比較穩定的駕駛，這也是大家在路上看到藍寶堅尼開得比一般的車都慢的原因。藍寶堅尼還有一大特點就是提速迅猛，稍微給一點點兒油門就能躥好遠，而且無論你開多快，都能感受到充沛而源源不斷的動力。在駕駛藍寶堅尼幾次滾下山崖之後，我也果斷不用了。目前正在攢錢買法拉利458，聽我朋友說他用這個車快通關了。”

別墅區裡容易出現好車，在地圖中上方向那裡！

大家不要罵人哈，只是活躍一下氣氛！說起藍寶堅尼，相信99.999%的國人，沒買過沒開過沒坐過，大家唯一知道的，就是它“XXX（人民幣）收割機”的存在。這次，在藍寶堅尼Esperienza（意大利語：體驗，藍寶堅尼的初級賽道體驗科目）的第一天，我又來到了珠海國際賽車場，爭取來了這次試駕藍寶堅尼全系車型的機會。不管怎麽說，我也是體驗過藍寶堅尼的人了，分享馬上奉上，老規矩，先從科普開始！

目前的藍寶堅尼，旗下共有三款車：Huracán、Aventador、Urus

當代小牛——藍寶堅尼Huracán（280-395萬元）

藍寶堅尼Huracán，中文直譯是“颶風”，但是好像大家都喜歡叫音譯，我們知道h在西班牙語中是不發音的，所以Huracán的讀音是烏拉坎。喜歡玩賽車遊戲的小夥伴習慣叫“胡亂砍”。總之，藍寶堅尼的音譯總是比直譯聽著霸氣。

上一代小牛——藍寶堅尼Gallardo

“小牛（baby lambo）”專指入門級藍寶堅尼超跑，上一代Gallardo（蓋拉多），當代Huracán都叫小牛。Huracán也是藍寶堅尼在中置入門級超跑市場的基石產品，它保留了定義小牛靈魂的5.2L V10引擎，相對上一代車型，車架關鍵部分也以碳纖維結構強化。它的另一大改變，就是頓挫“十分感人”的序列式變速箱，被一套雙離合變速箱所替代。

當代大牛——藍寶堅尼Aventador（630-755.93萬元）

和Huracán一樣，Aventador也沒有中文意思，大家可以直接叫“埃文塔多”，聽起來是不是很上等級。作為藍寶堅尼旗艦跑車，Aventador、Veneno（毒藥）系列車型，全部都可稱之為大牛。

藍寶堅尼Veneno限量超跑 全世界一共就幾輛

“大牛（big lambo）”是一種籠統的稱呼，一般是指藍寶堅尼超跑的旗艦款。而小牛，則是削弱和簡化版，兩款的線條和氣場都不一樣，大牛的尺寸更長更寬。再有，大牛採用V12自然吸氣發動機；小牛則是V10自然吸氣發動機，這個是二者最重要的區分標誌。

上一代大牛——藍寶堅尼Murcielago

另外，有些朋友可能還聽說過“蠻牛”，它的意思是指上一代大牛Murcielago（蝙蝠）。Murcielago那代車子非常難馴服，很野蠻，所以媒體稱之為蠻牛。而Aventador這代大牛把操控放在首位，操控有了質的提升，比起蝙蝠要溫順的多。實際上，把更早的Diablo（鬼怪）車型叫做“蠻牛”才是更加貼切的。

蠻牛——藍寶堅尼Diablo

看到這，有的朋友可能會問了：那麽，作為意大利汽車“二王一後”的“二王”，藍寶堅尼和法拉利究竟有何區別呢？

個人認為，藍寶堅尼一直都是設計為第一位，所以他們的造車水準也是非常優秀，真的可以跟保時捷邁凱輪相提並論，很難說出誰很強，就是差不多水準。有大眾、奧迪這樣牛X的東家，藍寶堅尼會成為一家完完全全的性能車廠。其他靠後的車廠，設計風格匪夷所思，一次一次挑戰你既定的審美，只能作為海報尤物。

宿命對決

法拉利則是裝X的標杆，有錢壕的標配。只要想買跑車，那麽第一個想到的就是法拉利，這就是品牌溢價，這就是法拉利牛X的地方。不過，法拉利在LaFerrari（拉法）之後，開始躺在功績上吃老本，不再研發什麽黑科技，也不再是最優雅的設計。所以未來某一天，法拉利可能不會像今天這樣牛X。

當然作為買不起這些車的鍵盤，我更喜歡藍寶堅尼的造型和聲浪。其他超跑也很好，沒必要排斥，送給我一樣很喜歡啦。

它讓法拉利慌得一比——藍寶堅尼Urus（295萬元）

聊完跑車，真正能讓藍寶堅尼後來居上，乃至銷量超過法拉利的希望，還得是藍寶堅尼新推的這輛SUV——Urus。別看Urus剛一露面，國內就出了好幾個山寨的渣渣，但是，Urus一發揮威力，就立刻技驚四座：0-100km/h加速用時3.6s；100-0km/h製動距離33.7m；最高時速305km，好好給大家上了一課。Urus儘管用了很多輕量化材料，但架不住這是一隻體型巨大的"大牛"，車重超過了2.3噸。可就是這幅體型的“大牛”還跑了3.6秒，知道多恐怖了吧？

Francesco先生親自為我們做車型講解

按照藍寶堅尼汽車中國總經理 Francesco Scardaoni先生透露的數字，2017年，有3815輛藍寶堅尼交付到了車主手中，銷量實現了連續7年增長，2018年無疑還會再創新高。看來藍寶堅尼賣的不錯。

大牛小牛再加上Urus，藍寶堅尼未來有個7-8000輛的銷量應該不難，所以難怪超跑品牌都要去做SUV了（法拉利的SUV就請先放到一邊）。畢竟，藍寶堅尼給保時捷管理了，以後少不了推出小SUV 、入門跑車，安排上了妥妥的。

本次賽道試駕，藍寶堅尼毫無保留，幾乎亮出了全部家底，準備了Huracán Performante、Aventador S和Urus供我們體驗。Huracán Performante成為了輪到我駕駛的第一輛車。你要問我開上這輛在“大猩猩”傑裡米·克拉克森口中“最棒”的新世紀超跑，是種什麽感受，我只能告訴你：一上來有些慢。但是，我說的可不是這輛Huracán Performante，而是我前面的前面的試駕領頭車，不知為啥，在我身前的這位媒體老師，幾乎以巡航的速度駕駛，這讓我們的頭車不得不被迫降速。我真的無法理解，這位同行是如何做到在一輛蘭博中還能慢速駕駛的。

藍寶堅尼Huracán Performante（紅色車輛）

在被磨掉1個出場圈，進入1個“快速圈”後，我必須要感謝一下教練，他讓我前面的這位老師讓出了身位，把我換到了他的身後。這樣，我們總算可以稍稍提速。雖然一切依然在嚴格的限制下（切勿關閉ESC），但我的曠達不羈總算是有希望被拯救了，縱使我正被禁錮在太空梭一般的Huracán Performante駕駛艙內。

藍寶堅尼Huracán Performante

Sport模式下，V10發動機聲浪極為悅耳，只要深踩，就能立刻獲得反饋。和大多數老編輯一樣，我擁護自然吸氣。真的很幸運，蘭博沒有追尋什麽技術趨勢，改用V8渦輪增壓發動機，得此一物，夫複何求？

藍寶堅尼Huracán Performante（紅色車輛）

在珠海賽道看台前900米的大直道上，輕輕鬆松就能把Huracán Performante拉到200km/h，由於頭車的控制速度，顯然我們無法體驗車輛極速。V10引擎有極大的扭矩，如果你願意，甚至可以全程用5擋或6擋體驗整條賽道。全新的雙離合變速箱，平順提升的不止一星半點，不過依然能感受到動力的切換，實際上，這也未嘗不是一件好事。再有，Huracán支持變速箱蠕動，這樣省得你在倒車或者停車的時候一點一點轟油了。

藍寶堅尼Huracán Performante

說實話，在整個體驗過程之中，我們都遠沒有達到極限。但在幾個高速彎中，4驅系統還是能夠讓你感受到那種幾乎無限的抓地力，盡可能將急速過彎帶來的離心力抵消，給你帶來滿滿的駕駛信心。可以說，Huracán Performante易於操控，就我所見，這是一輛初學者也能體會到樂趣的超跑。

藍寶堅尼Aventador S

就在心跳尚未恢復平緩之時，我又鑽進了一輛Aventador S。相比我剛剛嘗試的Huracán Performante，Aventador S絕對稱不上是一輛最好開的超跑，Aventador S幾乎沒有任何怠速蠕動，加油門往前衝不太好控制，距離太近或者進車位停車的特別注意。而且，在跑完出場圈後，它甚至給我感覺又大又重。

藍寶堅尼Aventador S

所以，難怪會有人說藍寶堅尼的彎道性能不好，其實不是這樣的。雖然Aventador S的方向盤和踏板都很沉重，給人難以操控的感覺。但是如果你在彎道中膽子大一點的話，會發現它的彎道性能相當不錯的，主要是沉重的車身拖了後腿。所以Aventador S對駕駛者還是有要求的，它是一款男人車。

藍寶堅尼Aventador S

當前，保時捷、法拉利、邁凱倫都開始劍走偏鋒，用混動技術壓榨出更多的動力，讓它們的新車無比的快，但這些混動超跑只能發出不太常規的聲浪。相比它們，V12的大牛Aventador總是流露著一股殺氣，還有不服輸的傲氣，就是一個活生生的大反派。假如讓我去執導一部讓人血脈噴張的電影，如果電影裡有一個處處都流露著邪氣的反派Boss的話，那麽他的座駕一定是Aventador。

對於Urus來說，相信很多朋友對於它的印象還會停留在“賽道版途銳”，以至“天使與惡魔的結合”的表面。但是，實際體驗過後，我想說，Urus給我的感覺真的是非常美妙，這車真香！它甚至給我帶來了前所未有而又與眾不同的駕駛衝擊力。不為別的，大家可以想象一下，開這種高坐姿、大太空的SUV感受極限加速的快感，跟低座椅、狹小太空的超跑相比，應該是很不一樣的！

藍寶堅尼Urus

Urus最大的亮點，無疑就是0-100km/h加速時間了。官方公布的時間是3.6s，各位感覺到恐怖沒有？一台車重近2.2噸的SUV，只要不到3.6s破百，這簡直是耍流氓好嗎？放到10年前，你能想象藍寶堅尼會推出SUV？藍寶堅尼SUV還能跑這麽快？恐怕也沒人敢想吧！

藍寶堅尼Urus

為什麽用“恐怖”來形容Urus呢？首先，Urus是個大塊頭，很多朋友可能還不知道，它的軸距超過了3m，達到了3003mm，比添越、比卡宴都要長，而且寬度也超過了2米，同樣超過添越和卡宴，雖然這三個車都是出自同一個平台。

再有，你也別想當然地認為Urus的習性和奧迪一樣“傻快”，只會玩直線，“直線王、彎道亡”。我真的只想說明一點，Urus動態表現絕對一流，就算說刷新我對一台SUV的動態表現的認知，也是一點兒不誇張。

藍寶堅尼Urus

實際上，作為一條為F1賽事設計的賽道，珠海賽道的難度絕對不小。賽道全長4.3公里，一圈下來有一個900米的大直道，有10個右彎、4個左彎，雖然快速彎道居多，但也有幾個需要重刹車的慢彎。這樣一條賽道，超跑可能跑起來容易，但對於SUV難度必然大了好幾倍。客觀地講，Urus 巨快，而且她能忽略自身的高重心和龐大的體型，任性地穿過彎心。

藍寶堅尼Urus

在普通模式下，採用了4.0L V8雙渦輪增壓發動機的Urus，無法提供經典的藍寶堅尼V12式的強悍尾排聲浪。不過，在切換到CORSA（賽道）或SPORT（運動）模式後，Urus也會進入殺紅眼的境界，直接讓你的耳朵懷孕！（類似寶馬M car，Urus也配備了主動式聲浪設計，它的激情澎湃，有一部分是來自音響的模擬）。

藍寶堅尼Urus

作為一輛SUV，你還可以每天都把Urus當做一輛普通的大車來開，那麽Urus的越野能力有幾何呢？我們這次試過了，還是不錯的。這輛車擁有四驅系統，車身也可以升降調節高低，通過性並不差。相信應該會有不少Urus車主會開著它到野地裡撒歡。

藍寶堅尼Urus

這裡不得不再插一句，顯然，想讓Urus配備差速鎖及低速四驅擋是個過於硬核的想法，但是Urus的調校和電子系統是真的牛X。毫無疑問的，自主品牌的車相比合資車型，比硬體差距更大的還是軟體。

藍寶堅尼Urus

全文總結：

藍寶堅尼開起來可能不是最快的，但是絕對是最爽的，最殘暴的，而且強的跟牛一樣，有點自我。

最後，再聊聊我通過體驗藍寶堅尼的一點點微小的感受吧：汽車這個東西，真的是多元的。汽車作為一台機器或是一個物件，卻承載了人們過於豐富的情感。自然，汽車在人們眼中的地位和價值，也就因為這些豐富的情感，而在人與人之間不斷的變化著。因此，不管是用操控，還是性能，還是外觀，還是什麽什麽等等，仍然用片面的、評價一台機器的指標，去看待一輛車，那都是腐朽的。汽車其實是生命，它有著作為交通工具，或者更高端一點，作為玩具，以外的魅力，以及以外的美好。

—THE END—

（圖/文：網通社 楊志輝）