跑賽道只是副業？論一輛藍寶堅尼Huracan的進化

這個世界上沒有完美的車，哪怕它價值百萬、千萬甚至上億，但在超跑陣營中有一款車已接近完美狀態，它就是藍寶堅尼Huracan EVO。

我似乎很少給一輛車如此高的評價，更何況說句實話，在情感因素上我對“馬”要比對“牛”更喜好一些，但每每接觸完藍寶堅尼Huracan，我都會有一種要“精神出軌”的衝動，特別是這次在浙江賽車場短暫試駕了Huracan EVO以後。

視頻正在加載中...

之前我很喜歡Huracan Performante——十分純粹的賽道機器，但也並不是魔鬼，能夠包容你的一切，哪怕你之前從未在賽道裡撒過野，它也能夠做到去諄諄教導，並讓你慢慢找到自信，從而將它的性能發揮到極致。

但Performante並不低調，ALA系統配套的大尾翼和空氣動力學裝置讓這輛小牛看起來脾氣很暴躁，那些從來沒有接觸過它的人，嘗試之前一定會考慮三分，並且也不是所有的人在選擇藍寶堅尼時，會在“跑賽道”這一用車場景前劃對勾。

因此不斷嘗試進取的藍寶堅尼適時推出了Huracan EVO，一輛集高性能與日常使用舒適性的超級跑車，卻有著足夠“低調”的造型，以及同Performante一樣極致的動態表現。

對藍寶堅尼任何一款車型的初體驗必須在賽道，這是慣例。即便這次賽道駕駛時間非常短，我也能夠快速獲取到Huracan EVO的特別之處，因為它很鮮明：Huracan獨有的四輪轉向技術，在複雜多彎的浙江賽車場感受尤為明顯，特別是在U型彎裡，可以感受到車輛的轉彎半徑變得非常小，使得車身靈活性大大提高。

熟悉浙江賽車場的朋友們都知道，這條賽道路面瀝青顆粒很細，因此賽道相對有些滑，因此哪怕多次在賽道馴牛的我也變得小心謹慎——在駕駛大牛Aventador S時車尾會比賽其它賽道裡顯得更不安分——或許它今天的心情有些不好吧。

然而Huracan EVO足夠乖巧，這種乖巧好似你玩遊戲時輸入了秘籍，當我發現前面的引導車越來越快時，我知道這是在暗示我應該去嘗試著找到Huracan EVO的極限：嘗試用更快的速度入彎，更大力去製動，更早地釋放油門踏板，如果你隻選擇Sport模式——這是對一輛蠻牛的基本尊重，你會發現很難做出出格的舉動，但實際上每圈的圈速並不慢。

得益於優化的空氣動力學系統，雖然Huracan EVO沒有如Performante那般狂野，但在一些細節上還是保持著犀利，比如車頭兩側進氣口的修飾以及車頭下方的導流槽等等，使得EVO相比於LP610-4下壓力增加了7倍，哪怕沒有ALA，也可以將車輛牢牢按在地面上，再配合輪胎強大的抓地力和四輪驅動系統，想刻意突破物理界限也不是什麽容易的事情。

與此同時，EVO之所以被稱作EVO，更多是因為其配備了一套名為LDVI（Lamborghini Dinamica Velcolo Integrata）的車輛動態中央控制系統，神奇之處在於可以對車輛要進入的狀態進行預判，也就是說它會比你更早知道車輛是否會打滑或者推頭，並結合扭矩矢量分配、四輪轉向等科技，始終幫助你走在正確的道路上。

正因為如此，在互相熟悉之後，我撥動了方向盤下方的按鍵，將駕駛模式調至Corsa賽道，同時我的腳下動作也不再收斂，我要去盡可能發揮中置5.2升V10自然吸氣發動機640馬力和600牛·米的實力，畢竟2.9秒的破百成績已經達到了與V12車型Aventador S相同的水準，而這時LDVI也好似知道了我的心思，因此立刻改變了秘籍的口令。

儘管匹配四輪驅動系統，但動力源源不斷地更多輸送至後輪，在Corsa模式下出現了令人期待的後輪滑動，小蠻牛也開始咆哮，釋放著自己的脾氣，開始變得有些桀驁不馴，這才是藍寶堅尼的真諦。不過也正是因為在此之前和它溝通得特別好，所有的一切都十分可控，即便需要去反打方向盤，也能帶給人極高的安全感，十分享受。

不過若隻享受賽道，那也只能理解EVO這三個字母在Huracan身上一半的含義，冷靜下來觀察一下這款車，你會發現在中控台上多出了一塊很有科技感的8.4英寸螢幕，有它來控制多媒體、空調、導航以及一些車輛設置，很像Urus，但不一樣的是Huracan上的螢幕界面有著極強的藍寶堅尼風格。

據藍寶堅尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco表示，他們已和一家來自中國的公司AutoNavi達成合作，專門為中國市場打造出行最後一公里的智能互聯服務，這對於很多超級跑車品牌是很難得的，似乎還沒有誰會特別重視性能之外更貼近日常使用的功能。

對於中國市場而言，因為Urus的問世藍寶堅尼多了很多全新的客戶，也就是之前從未買過藍寶堅尼車型的客戶，這些人往往對於舒適和實用有著更高的要求，當他們也準備去嘗試購買一輛藍寶堅尼跑車的時候，Huracan EVO非常適用於他們的需求。

在賽道冷卻圈往維修通道開的過程，模式調整回Strada（街道），磁流變懸掛能瞬間讓Huracan EVO變成一輛有著很高舒適性的超級跑車，同時當一切變得溫順，EVO又回歸到了原始的低調，暗藏在穿梭的車流中，但一經被人們發現，又可以獲得超過200%的回頭率，也是一種享受。

或許當蓋拉多進化成Huracan之後，它的一些“平易近人”讓人覺得蠻牛失去了個性，但藍寶堅尼骨子裡的精神隨著Huracan的不斷進化，早已慢慢展現給世人：蠻牛精神依舊，只不過在過去沒有人敢嘗試接觸它，但現在不同，它的使命是讓更多人能夠親自深入了解品牌特性並成為其產品的主人，這便是最成功的進化。