珠海賽車場體驗藍寶堅尼全系車型

在2017年，我曾在日本的富士賽道上參加過藍寶堅尼的Esperienza培訓活動，至今記憶猶新，在AVENTADOR S和Huracan Performante的幫助下達到了“人生巔峰”，體驗了接近300km/h的速度，可謂酣暢淋漓。2019年第一次Esperienza培訓在珠海賽車場展開，除了老朋友“大牛”和“小牛”外，這次的體驗重點將是藍寶堅尼的超級SUV——URUS。

藍寶堅尼Esperienza駕駛體驗活動由藍寶堅尼賽車運動管理部門Squadra Corse主辦，專為藍寶堅尼品牌的忠實擁躉打造。自2014年以來，藍寶堅尼通過Esperienza駕駛體驗活動為中國車迷和客戶提供專業試駕和初步探索藍寶堅尼世界的機會。

前情回顧

體驗藍寶堅尼的SUV新成員

雖然URUS採用了大眾集團的MLB EVO平台,但藍寶堅尼還是盡量賦予了它和同平台車型們不同的駕駛感受。在動力以及感官上的調校都依然能讓人感覺到自己駕駛的仍然是一台藍寶堅尼。

在賽道中確實能夠感受到URUS在動力上的不輸超跑的水準，但是在彎道前還是要打起精神提醒自己這是台體型碩大的SUV車型。提早刹車、留意重心的大幅轉移可能造成的不穩定是在彎道中需要格外注意的事情。

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賽道體驗URUS

在賽道體驗中，我依然習慣性的全程使用手動模式，URUS的8AT變速箱也可以像家族中其他跑車一樣，提供靈敏的升降擋反應速度和衝擊感，這一點我很欣慰。

我原本以為URUS是個為公路和賽道而生的大塊頭，沒想到其還可以擁有十分驚人的越野能力，當然，在去越野前最好換上更合適的輪胎。

駕駛URUS過後我對“全能”這兩個字有了更深層的理解，在賽道和越野兩個看似矛盾的課題中，URUS全都交出了出色的答卷，作為與眾不同的超跑品牌，藍寶堅尼的SUV也做到了特立獨行。

AVENTADOR S和Huracan Performante依然震撼

珠海賽車場要比日本富士賽車場小很多，老實說這次的體驗要遠遜於17年時。不過能有幸再次享受“大牛”強烈刺激的換擋衝擊感和“小牛”performante極其靈敏的彎道性能也是件十分榮幸且愉悅的事情。

關於兩車的詳細體驗還請回顧之前的文章

像藍寶堅尼這樣的超級跑車一直都是神一般的存在，只能在雜誌和遊戲中看到。我至今還能回味起兒時在雜誌中翻看到它們時的味道，充滿著震撼和嚮往。如今，能夠有機會接二連三的親身體驗這些夢幻跑車，一要感謝藍寶堅尼能提供的機會；二還是要慶幸自己從小對汽車的熱愛和堅持。但它們對我們很多人來說依然是個可望而不可即的夢。

說回主題，URUS的產品力之強超出我的預期，在保證空間實用性的同時，它依然非常藍寶堅尼，即使是作為一台SUV，它也沒有過多妥協。相信藍寶堅尼日後的銷量擔當非它莫屬。