2019年7月9日，位於北京順義的北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）門口，聚集了數位北汽幻速的經銷商。此次行動，是他們4月23日以來第二次聚集到北汽集團門口索要欠款。據悉，上次談判承諾的6月底打來的第二筆欠款遲遲未到账。
事實上，近期北汽銀翔汽車有限公司（以下簡稱“北汽銀翔”）重組公告遲遲未發布。此前，部分內部人士透露以及媒體報導的重組時間節點為6月份之內，已然過去。距離北汽幻速最後一次向外界發布聲明表示“重組進展順利”的6月6日已經過去一個月有余。
部分經銷商向《中國經營報》記者表示，目前大家急切盼望重組公告發布，同時希望欠款的事情早一點兒有著落。
小規模複產背後
在重組遲遲未決，各方焦急等待的情況下，北汽銀翔已經開始小規模複產。
7月上旬，記者實地走訪了北汽銀翔位於重慶合川區的工廠。比起6月份部分媒體描述的“人去樓空”的景象，7月上旬的北汽銀翔廠區附近已經有了一絲人氣，雖然不少車間一眼望去仍然處於停產狀態，但是工廠門口，已經有零星的公司工作人員出入，而北汽銀翔辦公樓附近，則有更多人員出入，附近也停有不少汽車。比起略顯空蕩的工廠，數位保安員在工廠門口警覺地觀察著來往行人。
一位北汽銀翔的經銷商向記者表示，因為去年以來，經銷商曾到北汽銀翔處索要欠款，“所以他們肯定很警覺。”
現場一位北汽銀翔的行政人員表示，目前，他認識的工人們依舊在放高溫假，而行政人員則被要求留守上班。
記者也在北汽銀翔員工宿舍前觀察到，有六分之一左右窗口已經晾曬了換洗衣服。而另外一名北汽銀翔的人員表示，其實現在工廠已經開始復工。
不過，現場一位知情人士向記者直言，現在複產的只是工廠很小一部分，規模很小，與正常生產的產能不可同日而語。
而幻速經銷商張先生則向記者表示，現在北汽銀翔欠經銷商很多車，即使小規模複產，一個月生產幾百輛，全國幾百家經銷商，是遠遠不能滿足需求的。
然而，即使是小規模複產，重組方案遲遲未決背後，一系列複雜關係逐步浮現。
知情人士向記者表示，北汽集團與北汽銀翔的關係一直很“微妙”。北汽銀翔在前幾年全盛時，不受北汽集團控制，使得北汽集團原本希望通過整合北汽銀翔和北汽昌河產能來實現中低端汽車生產基地的願望落空，一年多來北汽銀翔從陷入困境到目前狀態，北汽集團能做的有限。又由於與北汽集團“微妙”的關係，目前重組方案遲遲未決。
就北汽銀翔重組相關問題，記者分別致函北汽集團和重慶市合川區人民政府相關方面，截至發稿，暫未獲得回復。
比速拖垮幻速？
北汽銀翔重組遲遲未決背後，不少“拖垮”幻速品牌乃至整個北汽銀翔的因素，也逐漸浮出水面。
據幻速經銷商張先生所言，就他所知，目前北汽銀翔已負債幾十億元。“北汽銀翔這邊把幻速如今狀況歸結為市場下行和銀行抽貸，但是其他車企市場也在下滑，怎麽沒有成這樣？而銀行無緣無故也不會抽貸。”張先生表示。
另外，張先生認為，造成北汽銀翔持續停產的原因在於“比速”戰略的失當，巨大的債務也成為目前重組的難題。
裁判文書網資料顯示，2019年以來，北汽銀翔有上百條被重慶、江蘇等法院強製執行的記錄。
一位知情人士向記者表示，目前重慶市政府和北汽集團就北汽銀翔重組股權佔比以及具體出資問題未厘清。原本約定重慶政府和北汽集團各佔股37.5%，但是後來北汽集團想要佔到40%多，但是佔股份百分之四十多需要出資多少錢，雙方一直沒有達成一致，所以目前重組工作遲遲沒有新的進展。
2010年8月，北汽集團與重慶銀翔實業集團有限公司（以下簡稱“銀翔”）合資創建了北汽銀翔，旗下主要品牌為北汽幻速。2014年，北汽銀翔推出了幻速系列SUV車型。
另外，公開資料顯示，重慶比速汽車有限公司（以下簡稱“比速汽車”）成立於2015年，注冊資本為7.8億元，不同於北汽銀翔的股權結構中北汽集團佔26%，國資佔比12.65%的情況，比速汽車超過96%的股權為銀翔系公司持有。
事實上，比速汽車發布於2016年底，在一年多的時間裡密集投放了三款新車。
2018年4月，有媒體報導，比速汽車位於南充的第二基地正式開工，總投資120億元，佔地3000余畝，規劃年產能為30萬輛整車及20萬套核心零組件，預計於2020年建成投產。彼時，南充基地的規劃產能已超比速實際銷量的數倍。
不過，據張先生所說，北汽幻速的經銷商2017年下半年以來就逐漸感覺不對勁，好多經銷商給廠家打款卻沒有收到車，後來才知道廠家逐步停產。
數據顯示，從2016年底投產到2017年一整年，比速汽車銷量超過5萬餘量，然而到了2018年下半年以來，比速汽車銷量持續走低，比如2018年10月份比速T5銷量831輛， 同比下降77.01%，而2018年比速全年銷量不及計劃60%。2018年底，比速汽車部分股權被質押。2019年4月，比速汽車分別被天津市河北區人民法院和重慶合川區人民法院列為失信名單。
然而，比速汽車成立的2015年，正是幻速熱銷之年。憑借著幻速S2和幻速S3的成功，北汽幻速從2014年3月發布品牌之後，在短短的一年內，就突破了20萬輛的年銷量大關。
一位不願具名的分析人士指出，銀翔投資比速汽車時初嘗到幻速熱銷的甜頭，因為當時幻速部分車型填補了7座SUV市場空白。所以銀翔踢開北汽集團和國資“單乾”，誰知此後行情急轉直下，競品層出不窮，導致現在的局面。
中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉也向記者解釋，2018年車市出現下行趨勢以來，經濟型汽車銷售出現嚴重下滑，受影響遠大於中高端汽車。因為經濟型汽車閱聽人購買力出現一定問題之後，會優先將資金投入到住房。
除了比速“戰略”帶來的影響，目前，北汽銀翔的經銷商欠款依然未到位。
張先生表示，按照4月經銷商到北京與北汽集團達成的約定，他們計劃5月底還完第一批款，但是沒有按時給。第二筆欠款的約定還款時間是6月底，但是至今，經銷商未收到這筆欠款。“而且幻速那邊還拿庫存車抵債。”張先生表示。
重組道阻且長
然而，遲遲未到來的重組方案，也讓各方對北汽銀翔的未來憂慮重重。
張先生向記者坦言，即使北汽銀翔複產，目前的國六標準讓他很擔憂。“前段時間給經銷商發來抵債的車，都是國五標準的。”另外，張先生還介紹，據他所知，目前北汽銀翔根本沒有研發國六的技術，而國五升級國六可不是簡單的加零件。
事實上，2019年7月1日起，京津冀、長三角、珠三角、成渝等全國數個地區禁售國五車型。
汽車分析師任萬付向記者介紹，目前車企從國五到國六確實需要一定技術積累。原來國四到國五標準，車企只需在排氣等方面加一部分零件即可，但是到國六標準這樣行不通。原因在於國六A標準還可勉強通過加零件方式由國五車改造而來，但是國六A只是一個過渡標準，兩年之後就廢止，但是一輛汽車從研發到投產至少兩三年，所以許多車企直接上國六B技術。但是國六B技術根本無法通過加零件完成，需重新研發。
另外，張先生還向記者敘述了自己另外一層擔憂，就是北汽幻速停產以來，經銷商爆發的維權事件，這些嚴重影響了北汽銀翔的口碑。“就算以後消費者再買北汽銀翔生產的汽車，也會考慮眼前這些事情，現在幻速老車主零組件都供應不了。”
據悉，北汽幻速停產以及經銷商維權以來，很多北汽幻速車主無法通過4S店渠道更換汽車零組件。
另外，北汽銀翔持續風波也影響了經銷商體系。張先生向記者介紹，此前幻速銷量下降一個重要原因就是價格體系混亂。“原來給我們經銷商是一個價錢，後來他們看幻速銷量好又自己開了好多直營店，但是直營店拿車價格不一樣，造成終端市場車價混亂。”張先生表示，經歷種種風波，目前北汽銀翔以及幻速經銷商體系不容樂觀。
雖然目前北汽銀翔困難重重，但是張先生和一眾經銷商都期待北汽銀翔重組成功。“我們都不希望他倒，重組之後興許還有點希望，此前還承諾第二筆欠款重組公告公布之後打給我們。目前消息稱重慶政府也不希望北汽銀翔倒，畢竟涉及到眾多就業，現在就盼重組之後的結果了。”
任萬付表示，今年汽車市場從增量市場轉向存量市場的趨勢更加明顯，任何車企想要在市場佔據一席之地，都要做好充足的準備。
而中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，隨著中國汽車市場勢頭由增長走向下行，最先受到衝擊同時衝擊也最大的是一些品牌力較弱的車企。車企要想未來穩定走下去，提升品牌力迫在眉睫。
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