摩拜美團化，創始人胡瑋煒辭職

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“在這裡我必須說明，並沒有‘宮鬥’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛（讓媒體失望了）。”胡瑋煒在離職的內部信中提到。

2015年 1 月胡瑋煒創辦北京摩拜科技有限公司，2016年4月，進入第一個城市上海並開展運營，9月進入北京，年底在全國七個城市開展業務。

今天（23日），摩拜發布內部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。

完全成為美團的公司

摩拜早期高層團隊王曉峰卸任CEO——胡瑋煒接替，夏一平離開一線崗位，胡瑋煒辭去CEO，李斌退出，可以說現在的摩拜，應經完全去摩拜初始團隊化成為一家美團的公司。

2017 年，摩拜還獲得了不少榮譽，美國權威媒體《財富》雜誌評為“2017 改變世界的 50 家公司”之一，人民日報評為 2016 “互聯網+” 優秀案例，獲得鉑慧年度品牌 50 強榜單等。在 2017 年 12 月舉行於浙江烏鎮的第四屆“世界互聯網大會”上，摩拜獲得了世界互聯網領先科技成果獎。

但到了今年4月3日，摩拜終被美團以27億美元全資收購摩拜，其中包括65%現金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5-10億美元之間），管理團隊留任。交易完成後，美團CEO王興出任摩拜董事長，摩拜單車將保持品牌獨立和運營獨立。

4月28日，就在摩拜被美團收購後不到一個月，在股東大會上投出反對票的摩拜聯合創始人王曉峰卸任CEO一職，由胡瑋煒接替出任摩拜CEO，並任命劉禹為摩拜總裁，向CEO匯報。摩拜聯合創始人、摩拜原CTO夏一平擔任智慧交通實驗室負責人，向美團高級副總裁王慧文匯報。原CEO王曉峰卸任，成為顧問。

今年11月27日，摩拜單車的運營主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。摩拜單車創始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出，美團創始人王興成大股東，佔股95%，穆榮均佔股5%。

創立之初，摩拜的股權比例為胡瑋煒出資67.5%，夏一平2.5%，李斌30%，王曉峰0%。

在12月20日，據新京報報導，美團創始人兼CEO王興、美團點評聯合創始人穆榮均將自己在北京摩拜科技有限公司的全部出資額進行了股權質押。

加入摩拜前，劉禹曾任阿里巴巴集團旗下阿里語言總經理，還在摩拜擔任過特別顧問。

據了解，胡瑋煒卸任CEO後，將會出國去讀書。一知情人士透露，胡瑋煒雖然不會再擔任摩拜的任何職務，但是接下來會回歸出行領域繼續創業，“推動全球更多城市回到自行車輪上”。

對於胡瑋煒的離開，美團點評CEO王興表示：“非常感謝胡瑋煒，不僅創立和塑造了摩拜這個優秀的品牌，也打造了一個優秀的團隊，優秀的業務基礎。祝福瑋煒再創佳績，也相信摩拜會越來越好。”

據美團IPO招股書顯示，摩拜單車被美團收購後一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元，相當於每天虧損約1500萬元。但是據了解，摩拜單車在過去7個月幾乎未投放新車的情況下，訂單量仍保持著穩步提升，如今已回歸到“理智的精細化運營管理階段”。

共享單車在退燒?

前兩天ofo押金難退一直在被熱議。

很多人猜測摩拜經歷過的宿命，或許馬上就要落到ofo身上了，似乎ofo賣身已成定局。

2015年，ofo、摩拜相繼成立，拉開了共享單車大戰的序幕。

摩拜和ofo都已經歷了數輪融資，總金額達數十億美元。

自2016年始，通過資本快節奏入局，整個共享單車行業競爭陷入白熱化——ofo一年拿到四輪融資，分別是1月份獲金沙江創投與弘合基金1500萬人民幣A輪融資；8月獲真格基金和天使投資人王剛1000萬人民幣A+輪融資；9月2日獲經緯中國、金沙江創投和唯獵資本數千萬美元B輪融資；9月獲滴滴出行數千萬美元戰略投資；10月完成1.3億美元C輪融資。

相對應的，摩拜在下半年以更快速度跟進著——2016年8月獲得熊貓資本、JOY Capitcal愉悅資本、創新工場數千萬美元B輪融資；8月獲得祥峰資本領投、熊貓資本以及創新工場跟投的B+輪融資；9月獲得超一億美金C輪融資，投資方包括騰訊、高瓴、華平、紅杉、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創新工場等多家機構，同時得到了美團創始人CEO王興的個人投資；2017年1月，公布D輪2.15億美元股權融資。騰訊、華平領投，新引入的戰略與財務投資者包括攜程、華住、TPG 等。

艾瑞的一份報告顯示，2017年5月, ofo月度活躍用戶增長至6272萬，摩拜月度活躍用戶增長至5838萬。作為ofo的投資方，朱嘯虎把這一成績單曬到朋友圈上進行炫耀，馬化騰則留言高調回應：從微信支付看摩拜高出一倍多。

隨著共享經濟熱，都想分一杯羹，大規模的進軍又大規模的退出，悟空單車、小藍單車就是典型。

名稱：悟空單車

市場：重慶市場

目標：終極目標是擁有10萬輛單車，全面覆蓋重慶城區;還計劃進入全國334座城市，設立超過10000個共享單車站點;並計劃在年內投放超過100萬輛單車。

資金：不到半個月的時間內，悟空單車吸引了鋼彈300多個投資意向，金額達兩三千萬。但隨著對項目的了解，很多投資人覺得共享單車前期市場培育投入多、回報未知，不敢輕易試水，最後到位的資金只有50萬元。

生命力：僅僅維持了五個月，2017年1月7日比ofo還提前了三天投入到6月13日，悟空單車官方微博宣布，正式退出共享單車市場。

失敗原因：沒有深入地研究市場，資金鏈斷裂，丟車率鋼彈90%，損失金額超過了300萬。

名稱：小藍單車（前身野獸騎行）

資金：2015年先後獲得真格基和創新工場超過5000萬美元的融資，2016年年底又融資1.5億元，估值達4億元，同時正式推出小藍單車，進軍共享單車領域。

生命力：誕生於2015年，2017年11月20日停止運營，今年1月9日，滴滴宣布託管小藍單車。

失敗原因：沒資金、被約談

2017年，憑借泡沫搭建出的海市蜃樓逐個坍塌——6月13日，悟空單車退出共享單車市場；6月21日，3Vbike宣布停止運營；8月，町町單車資金鏈斷裂；9月，酷騎單車多處運營部門失聯；11月，小藍單車停止運營。

ofo海外市場也在不斷關閉，1月開始在印度上線，6月傳出大裁員的消息， 7月11日，ofo就確認關閉其在印度的業務，解雇了大量當地員工。

今年2月，ofo進入以色列市場，在當地有樁共享自行車Tel-O-Fun的地盤上橫插一腳，它還是主要布局在高校。但僅僅過了4個月，ofo就停止了運營。7月，它宣布關閉以色列和其他中東國家的業務，將單車捐給了慈善機構。

熊貓資本是摩拜的B輪領投方，在摩拜之前，成立於2015年的熊貓資本從來沒有投過B輪後的項目。李論在美團收購摩拜的大會上投下了反對票。在美團收購摩拜後，李論去國外散了散心，才想通了很多事情。

熊貓資本合夥人李論曾在採訪中說本來共享單車就是社會公共資源，也不該被過度投放，大家都知道市場容量有多少。美團經歷過大的戰爭，打法成熟，這是非常有價值的。用戶體系和摩拜也是互為補充。美團和摩拜互相成就。王興厲害的地方在於每一次收購、合並，都把疆土擴大了。

共享經濟要涼了嗎？

除了共享單車，共享充電寶也糾紛不斷，2017年5月，來電在北京知識產權法院起訴街電侵犯其實用新型專利。

今年5月25日，北京知識產權法院就來電與街電專利侵權糾紛系列案作出一審判決，判決街電專利侵權成立，要求街電近百萬台共享充電寶產品下架並且賠償人民幣200萬元。

“共享經濟”在很多人看來，共享充電寶很可能在走共享單車的老路。在ofo、街電與來電的專利糾紛案等大堆負面消息傳出的背景下，很多人對“共享”產生質疑。

據第三方數據顯示，2018年共享充電寶的用戶規模接近1.64億人，預計到2019年將達到2.4億，整個市場租借日單數為1575萬單，按照每單最低2元消費計算，市場規模達百億。

據蘇寧財富表示，無論是從綠色可持續的發展理念來看，還是從商業模式創新與國家化解產能過剩的要求來講，共享經濟都是未來的大趨勢，不可阻擋。雖說當前行業的發展問題不斷，困難重重，但換個角度，之於強者而言，越是逆境，越是契機。或許目前正是共享經濟行業調整與優化的一個極佳時點。

作為一種新興經濟業態，早在共享經濟快速發展的同時，問題就已經暴露了出來。比如，平台企業的盈利模式如何定位，要有怎樣的社會責任，用戶的合法權益如何保護，協同治理體系如何跟得上，如何維護公共數據的安全等等。這些問題，很大程度上都影響著共享經濟能否健康可持續地發展下去。

國家工業資訊安全發展研究中心系統所所長周劍近日在中新社舉辦的國是論壇2018年年會上談及新經濟時說，如果能力體系沒有改變，共享經濟等新經濟的結果要麽做金融，要麽炒概念，要麽最後跑路或有人接盤。只有能力體系改變，數字經濟的新業態新模式才有可能真正落地。

周劍說，提高全要素生產率要求培育開放價值生態構建能力。改造提升傳統動能，培育發展新動能，從封閉技術體系，轉向開放價值生態，構建需求精準識別和定義能力、資源動態整合能力、全生命周期動態服務能力、快速交付能力等。這才有可能形成新業態新模式，如共享經濟、個性化定製、服務化轉型、網絡化協同等。

“從商業模式角度看，只有從封閉模式逐步形成開放模式，那些共享經濟等新經濟模式，才有可能真正落地。只有能力體系改變，才能去找到新的發展空間和路徑”，周劍說。

（以上部分內容綜合整理自界面新聞、36氪、中國新聞網等）