造車新勢力“啞火”了？廣州車展上就這麽幾家參展

自2013年起“新勢力造車運動”已經持續5年之久，截止2017年底在市場已知的造車新勢力大概有100家，而甚至有媒體報導，目前國內打算進軍新能源汽車製造領域的企業已超過300家。

2018年亦被稱為造車新勢力的交付元年，在告別PPT將產品逐步推向市場的這一年裡，造車新勢力卻好像與國內主流車展漸行漸遠。2018年北京車展造車共有十家主流造車新勢力參加；成都車展縮減為4家；而即將到來的廣州車展，作為2018年國內主流車展的最後一站，僅有6家造車新勢力參加展會，其中只有兩家造車新勢力有新車上市。

在這些主流造車新勢力當中，參加過車展的還包括拜騰、愛車、領跑、奇點、正道等品牌。而車展與造車新勢力“不來電”的主要原因在於定位與需求上的不同。車展是車迷視線聚焦的時刻，但功能上卻略有不同。例如北京、上海車展作為國內一流的國際車展，除去產品的亮相也會涵蓋概念車、戰略發布會等內容，往往是向全球展示車企一年中的動向，造車新勢力即使沒有產品也可以參展，為品牌做背書。而成都、廣州等車展主要功能還是以賣車為主，造車新勢力高層也曾直言“我們的車還賣不到全國範圍，參加此類車展意義不大。”

換言之“有沒有車可賣”成為了造車新勢力能否參加國內一線車展的衡量標準。無論是此次參加廣州車展的前途、小鵬、蔚來等幾個品牌，還是已經在國內車展亮相過的拜騰、奇點、正道、雲度，都已經成功擺脫“PPT造車”的帽子，實現了產品落地。在造車新勢力的生存戰中，他們無疑走在了第一梯隊。

走在第一梯隊的造車新勢力，同樣青睞於科技類型的展會以及全球車展。在今年CES亞洲消費電子展上，諸如拜騰、零跑、奇點汽車紛紛展示了它們的最新概念車和自動駕駛技術。而美國CES展中，拜騰與小鵬汽車也同樣列席；愛馳億維（愛馳汽車）也於今年10月在柏林召開全球發布會，宣布其海外戰略步伐正式落地；昶洧亮相法蘭克福車展。或許在全球層面或者科技領域，不同於傳統造車的新勢力們能更容易的找到知己。

而在近百家造車新勢力中下圖49家較為熱門，作為消費者的您又認識幾個品牌？

合眾新能源

今年6月，合眾新能源發布了全新的品牌形象、LOGO以及旗下產品品牌——NETA哪吒汽車。此次廣州車展，哪吒汽車首款車型哪吒NO1將正式上市，此前公布的預售價格為6-7.5萬元。除了即將上市的哪吒N01外，內部代號EP30的第2款車（基於Eureka 01概念車打造，全新平台）將於2019年年底推出。到2020年，第3款車（內部代號EP40）也將與消費者見面，屆時將覆蓋A00級-A+級細分區間。未來3年內，合眾新能源新車將具備600公里的續航能力，百公里耗電量低至10度。

蔚來汽車

此次廣州車展蔚來汽車攜ES8基準版將正式上市，起售價為44.8萬元，除此之外ES8六座版也將亮相。除了新車型上市，近日蔚來汽車可謂好消息不斷。11月6日蔚來汽車發布了2018年第三季度未經審計財務業績報告，其中總收入達14.696億元人民幣（2.140億美元），環比增長3,095.3%。此外，蔚來汽車於今年10月實現交付1,573台ES8車型，從10月交付量的絕對值來看比9月略有下降，但如果刨除受到國慶黃金周期間車輛注冊相關機構手續辦理，及公司利用該假期為年底發布ES6而進行生產線改造的影響，蔚來的實際交車速度是持續上升的。

威馬汽車

此次廣州車展威馬汽車展台並沒有舉辦發布會，現場展台將由於9月10日上市的威馬EX5撐場，威馬EX5擁有3種續航版本，分別為300km、400km以及460km。價格區間為186,550元—247,300元（補貼前）。根據規劃，威馬EX5今年年底將要交付一萬台，明年將交付十萬台，這對於造車新勢力來說也是不小的目標和挑戰，因此威馬目前最應解決是盡快完成產能爬坡，並建立起整套的供應鏈體系，以應對這一挑戰及更為複雜的市場現狀。

電咖汽車

電咖汽車雖然於廣州車展沒有新車的亮相，但卻迎來了品牌上的大動作。電咖將在廣州車展前夕正式公布旗下高端品牌ENOVATE的中文名稱，此外其首款車型已正式命名為ME7，將於明年上海車展上公布售價並接受預定，明年下半年首款車型陸續批量產交付。

電咖旗下高端品牌ENOVATE於今年7月正式啟動，而根據規劃未來5年中，ENOVATE品牌將會先後推出8款全新車型，其中包含2款轎車，3款SUV以及3款MPV車型。此外，ENOVATE品牌打造出了全新智能數字化架構IMA，能快速適應A-C級別多種車型的研發，集成硬體、軟體、應用及雲服務4個維度，實現平台化技術共享。

來源：網上車市