8月2日，領克03+如期上市，售價一經公布後便引來全網一片好評，絕大多數車迷發出的聲音都是“真香”！隨後在領克舉辦的首批限量搶購活動中，303台領克03+在三秒鐘便被搶購一空，也印證了廣大車迷朋友對領克03+的喜愛。作為一個新晉品牌能受到車迷如此熱忱的追捧實在難得。不得不承認，2.0T發動機254匹馬力、8AT變速箱、適時四驅系統、零百加速5.9秒，這些硬核配置和數據堆到一起再結合18.58萬~22.88萬的售價確實很給力。
領克03+的定價一出，不由得讓車迷會拿它和同級別小鋼炮車型做比較。在國內30萬以內性能取向的車型確實不多，最出名也最常見的就是大眾高爾夫GTI了，接著就是福特福克斯ST、斯巴魯BRZ和豐田86，車叔鑒於Polo GTI的坑爹動力就不列入比較範圍了。在這些性能車型中斯巴魯BRZ和豐田86都是後驅取向的小跑車，嚴格來說和小鋼炮不屬於同一類，所以真正能做對比的就剩下高爾夫GTI和福克斯ST了。
高爾夫GTI搭載的2.0T發動機最大馬力220匹，最大扭矩350n·m，零百加速6.9s。福克斯ST搭載的2.0T發動機最大馬力250匹，最大扭矩345n·m，零百加速6.5s。從數據上看領克03+已經完勝，再結合給力的售價，03+完全稱得上是小鋼炮車型的價格屠夫。
價位更低、性能更強、內飾氛圍更豪華，再加上領克03+將採用訂單式生產服務，可以給每一位車主提供專屬的個性化定製，這樣一來領克03+不光在硬實力上碾壓了對手，在整體服務的格調上更是高出對手一個檔次，簡直不給同級別鋼炮車型留活路。
此外，領克03+的定價也特別聰明，18.58萬的起售價直接拉近了它和消費者的距離，也給了對手沉痛一擊，22.88萬的頂配價格跟同級別車型比起來也不會因為價格過低而拉低了品牌形象。經過仔細對比各位朋友就會發現，入門車型的作用也許真的只是拉低入門售價。
中配車型19.88萬，比入門車型貴1.3萬元的情況下，配置上卻比入門車型高出一大截，並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車、疲勞駕駛提示等主動安全系統都有配備。可開啟的全景天窗、Alcantara材質的座椅，方向盤等舒適性配置也全都出現在中配車型上，為這些配置多花1.3萬元，絕對值！
而頂配車型和中配車型在硬體配置上幾乎無差別，頂配車型多出了全碳空力套件和19寸輪轂，相比之下中配車型簡直是性價比之王。
車叔認為，這台本被認為提升品牌形象的車型，從現在的種種情況來看，卻有點要走量的意思了。但鑒於國內的汽車文化，領克03+注定只能成為少數人的選擇，這與它的定價無關。因為在19.88萬這個區間能選擇的車型簡直太多，一大波B+級合資轎車和緊湊型SUV都可以選。但些這並不妨礙領克03+成為熱門話題，它的出現不光提升了領克品牌的形象，也為中國汽車文化的成長做出了貢獻。從此，談論小鋼炮的時候，也有了中國品牌的一席之地。
其實領克03+可以看做是吉利汽車對汽車運動深耕多年的一個小突破。吉利汽車在汽車運動方面一直很積極，從吉利亞洲方程式開始，所有參賽車輛均裝備吉利提供的1.8L發動機。再到吉利舉辦超吉聯賽，所有參賽車輛均由帝豪GL車型改裝而來，以及最近的WTCR中聯合Cyan Racing推出領克03賽車。
在越野賽事上吉利也沒有落下，進軍環塔拉力賽、絲綢之路國際拉力賽，摩洛哥拉力賽、達喀爾拉力賽等國際賽事和國際品牌同台競技，這些和國際品牌硬剛的行動也表達了吉利對推廣和普及汽車運動的決心。
車叔最新獲悉，領克03+目前還沒有量產版的試駕車型可供媒體測試，所以對03+最終量產版的駕駛表現，車叔不能武斷的給大家做一個評判。不過根據此前車叔試駕領克03的感受來看，很多媒體同行反應的問題就是轉向偏輕，而且激烈駕駛的時候換擋偏柔和並沒有很鏗鏘的感覺，這種表現在激烈駕駛的時候總覺得少了點什麽，或者說有些不夠過癮，但作為家用車來說也算合理。
領克03雖然定位為一款家用車，繞樁過程中它的底盤支撐還是很到位，油門也非常線性，所以03本身就是一台操控出眾的家用轎車。普通道路平穩駕駛，懸架也不是那種傻硬，碾過路面接縫的時候很乾脆，但不會有令人不舒服的震動。
懸架軟硬調教的恰到好處，領克03給車叔印象最深的就是它的刹車性能，100km/h刹停距離在34米多點，確實是一個很驚豔的成績。希望這些優點在03+這樣的鋼炮車型上能得到保留和繼續提升，轉向手感和變速箱換擋能再作進一步優化就更好了。關於領克03+的具體駕駛感受，等車叔拿到量產試駕車之後再給大家做詳細介紹。
車叔總結
在電動化浪潮來臨之際，領克選擇推出一款傳統動力的性能車型，雖然看起來不算明智，但卻足夠振奮國內車迷的心。也希望在領克03+之後，吉利能將多年賽車運動的技術儲備更多投放到民用市場，讓中國生產的汽車不光具有性價比，更有令人印象深刻的駕駛樂趣，車叔期待這一天能早日到來。
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