還記得前幾天的上海車展，多款MPV車型亮相，雷克薩斯LM、豐田埃爾法雙擎、本田奧德賽銳·混動等等。圍觀它們的人並不少，可見MPV的市場關注度並不低。而在這些全新MPV當中，最接地氣的莫過於是奧德賽銳·混動；它是繼雅閣銳·混動之後的第二款廣汽本田的重磅混動車型。擁有第三代i-MMD混動系統加持的這款熱門家用MPV，之前在國外上市時已引起國人羨慕。
終於，2019年4月29日，廣汽本田奧德賽銳·混動也正式在中國上市，售價為22.98-32.38萬元；不高的起售價可以看出它具有“走量”潛質。比起價格更重要的是它不僅是簡單地改善了油耗，而多方面優化後的它可以說是目前最值得買的家用7座MPV。
奧德賽銳·混動最大的亮點無疑是充滿黑科技的混動系統。新車採用2.0L阿特金森循環發動機DOHC i-VTEC發動機，最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175N·m/3500rpm，傳動系統部分，匹配E-CVT無級變速箱；這跟雅閣銳·混動是完全一樣的。新車同樣也提供三種駕駛模式，分別是“EV模式”、“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”。得益於用上該混動系統，奧德賽銳·混動油耗低至5.8L/100km；一款7座車的油耗水準能媲美一款A級家轎，這對家庭消費者來說的確是很大的福利。
熟悉的混動系統，其實有一點是跟雅閣銳·混動不同，那就是電池放置的地方。奧德賽銳·混動的電池是放在前排座椅下，替代了原來備胎的位置。雖然犧牲了備胎這一配置，取而代之的是一套補胎工具，但是很好地保留了消費者更看重的寬敞乘坐空間。
與現款汽油版奧德賽不同，奧德賽銳·混動採用了與日規版相同的設計造型，看上去更原汁原味。新車採用飛翼式設計理念，倒梯形進氣格柵搭配內嵌鍍鉻裝飾條；格柵下方的保險杠和運動包圍，使得新車比起汽油版來得更年輕、精神，進氣格柵上方的車體部分巧妙地與前大燈相連，前大燈組內的藍色飾條、以及身上的HYBRID標識則表明其混動的身份。
至於新車側面和車尾汽油版基本相似，只是在細節處利用了一些鍍鉻裝飾條進行點綴，以提升檔次感。
用上日規版設計後，想必不少JDM熱衷粉會感覺很高興。而奧德賽銳·混動這次還帶來了黑科技配置“魔術感應門”；這項功能可以讓攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開關。不過可惜的是，該配置需要等到今年第三或第四季度才加入到奧德賽銳·混動，感興趣的朋友需要再等等了。
而如果跟教授一樣是實用派的朋友，對這項功能了解一下就好。畢竟實用意義並不算大，開關一個側滑門不是一件難事；這項科技感十足的功能更多是在特殊情況下適用，如，你的車門把手已經髒到下不去手等。
內飾應該是奧德賽銳·混動與汽油版車型相比，變化得最少的地方。改變的地方集中在中控上，中控屏內置了本田最新的作業系統，實體按鍵的增加更是便於操作。液晶儀表盤顯示、部分按鍵也根據混動身份做了相應調整。其他地方依舊保持原有的家用溫馨氛圍。
至於奧德賽的大空間就無需多說，這方面已經可以說是做到了極致，混動車型也當然很好地保留這項優勢。第二排是獨立航空座椅，很舒適；新車依舊保留了魔術座椅，第三排座椅折疊收起後可形成一個純平的備份廂空間。
看完上面這些，或許大家還是覺得它不過是汽油版換上混動系統的混動車。實則並不是，除了上面幾個方面的改變，奧德賽銳·混動還將汽油版的一些小毛病改掉了，如：
1、隔音表現有改善。
汽油版奧德賽隔音表現一般是大家一直吐槽的點。而主要歸功於混動系統，奧德賽銳·混動的靜謐性要比原來好多了，即便是高速試駕、發動機介入的情況下，傳進車內的聲音也不大。奧德賽銳·混動還增加了前圍擋板的厚度，並且在前排採用了雙層隔音玻璃，致力營造一個更舒適、安靜的車內環境。
2、駕乘舒適性會優於汽油版。
除了電池不影響乘坐空間、新車的靜謐性有所提升能很好地改善乘坐舒適性，奧德賽銳·混動還聽取了消費者的聲音，在第一排和第二排都新增了USB接口，方便乘客為電子設備充電。更有，新車在行駛質感方面有不小的提升，懸掛會比汽油版調得更柔軟了，更符合家用調性，駕乘感受也隨之有所提升。
結語
奧德賽銳·混動從何種角度來說，都沒有明顯的短板，甚至可以說有些出彩。它的到來更是填補了國內油電混動MPV的市場空白，相信上市後很大機會成為一款受到家庭消費者推崇的實用、經濟車型。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室