[汽車之家 專業測試] 我一直覺得寶駿是個挺神奇的品牌，誕生至今還不到10年，卻依靠超高性價比迅速打開市場。就在2019年初，寶駿發布了全新LOGO和“新寶駿”品牌，他們試圖將品牌高端化。作為承載“新寶駿”精神的首款產品，寶駿RS-5頭戴全新鑽石標，一躍成為迄今為止售價最高的家族成員，讓我對它產生了濃厚的興趣。
寶駿RS-5的售價區間為9.68-13.28萬元，是迄今為止售價最高的寶駿車型，相信會有不少人覺得它價格貴。但作為衝擊高端化的產品，價格上浮是必須的，這一點實屬情理之中。
動力表現
試駕車搭載的是代號為N15T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250牛·米/1600-3600rpm，與發動機匹配的是代號為CTF25的CVT變速箱，可模擬8個前進擋。值得一提的是，這款變速箱是由柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司與博世CVT業務總部(荷蘭)聯合開發的。
動力表現不算完美，但如果橫向和中國品牌的產品對比，那麽寶駿RS-5做的還是很好的。動力總成給人感覺很順暢，不急不躁不神經質的狀態。其次，它的低扭表現良好，日常跟車、起步可以在2000rpm以下順利完成，不費勁。
CVT變速箱可模擬8個擋位，並帶有運動模式。平順性優秀，但手動模式下升降擋速度都不算快，畢竟不是奧迪RS5，沒必要太較真。
寶駿RS-5是我最近開過的在動力感受上最好的一台中國品牌產品，雖然加速能力並不強，轉速調整不算快，但勝在穩定和平順。無論是面對擁堵路況還是高速路況，它都展現出比較一致的表現，給予駕駛者更多的是聽話和順從，得心應手。但缺點也有，發動機噪音控制的不好，在質感上有所欠缺。
加速測試
前輪並未出現打滑，起步時並沒有爆發感，這與CVT變速箱有較大關係。加速過程比較平穩，轉速穩定後一直在5000rpm左右浮動。50km/h之後加速能力開始衰減，80km/h之後衰減比較明顯。測試當天正值北京夏季，氣溫較高，對於渦輪車來說並不太有利，最終成績在同級別中只能算是中等水準。
油耗測試
全程共行駛136km，平均時速為29km/h，共加注92號燃油14.52L，測試結果為10.7L/100km。這個成績有些出乎意料，儘管開空調有一定影響，但作為一台緊湊型SUV來說，表現不算理想。
行駛表現
在車機系統中可以對轉向手感進行調節，分為三檔，以我的習慣來說，運動模式會更適合我，它也是三種模式中手感最重的。指向性比較準確，但車身的響應並不積極，靈活性一般，當然，我知道你也不會在操控性上為難它。
L2級智能輔助駕駛是寶駿RS-5上的一大特色，這一配置在同價位的產品上非常罕見。實際表現如何呢？市區行駛時，它可以偵測車輛、限速標誌以及車道，通過方向盤上的按鍵可自行選擇跟車距離，識別的靈敏度、準確率都處於可用狀態。跟車時的加速和製動也比較順暢，不突兀，表現不錯。車道保持在糾正方向時有些生硬，但考慮到它的價位，這一點並不算問題。總體來看，L2級智能輔助駕駛具備一定實用性，但它並沒有做到很高的水準，也無法解放駕駛員的雙手和注意力，比較適用於高速巡航。
底盤是非常明顯的舒適性取向，很軟，但對於低速時車身俯仰的抑製非常好。通過減速帶時，前後橋都有較為明顯的衝擊感，並伴隨顫動感，還會帶來一定的余振。相比之下，前橋會比後橋好一些，但整體水準欠佳。不僅如此，高速通過起伏路時懸架也很難及時拉住車身抑製振動，感覺很像老式美系車，忽忽悠悠如同在坐船。
刹車測試
從成績來看，它的表現只能算合格，離優秀還有一段距離。主觀感受上，輪胎抓地力還可以，但刹車腳感偏軟，且製動力不強。橫向和對手比較的話，這個成績並無優勢，希望在未來改款時可以進行一定的提升。
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噪音測試
噪音表現很優秀，除了怠速時噪音略高，行駛起來後車內噪音控制的相當了得，比標準值低了不少，主觀感受也比較安靜，如此表現在同級別中實屬上乘。
外觀簡介
在前臉設計上，寶駿RS-5與寶駿510、530有著一定的相似度，但全新車標的加持給了它不一樣的氣場。實際上，我認為寶駿的鑽石標與它的“星際幾何”設計理念非常契合，共同營造出前衛感。如果拿它和寶駿560、730等前輩相比，跨度之大仿佛兩個時代。
早期的寶駿產品並不太強調設計感，它更像是五菱的親戚，粗獷簡單。而RS-5卻一改人們對寶駿的傳統印象，車身比例、線條美感以及細節的處理可圈可點，絲毫沒有令人不悅的體驗，協調且完成度很高。
內飾簡介
如今的中國品牌車型在內飾設計上確實存在著一定的趨同，以致於當我坐進車內時並未感受到太大的驚喜。能看出它強調科技感和豪華感，整體的布局、調性與同價位的產品並無太大差異，屬於比較容易被接受的一類。
功能配置是真不少，360°全景影像、全液晶儀表盤、斑馬智行2.0、自動駐車、L2級智能輔助駕駛、全景天窗等配置一應俱全。以它的價位來看，算是非常全面的。
空調面板給差評，背光亮度太低，而且不可調節，在光照較強的晴天會有較大反光，根本看不清按鍵標識。其次，方向盤上的多功能按鍵很松散，手感和回饋都比較差。液晶儀表盤上左右表盤由方向盤右側的多功能按鍵來控制，但方向卻是反的，左側按鍵控制右側表盤，右側按鍵控制左側表盤，體驗非常不好。
乘坐空間
前排座墊和靠背都比較軟，填充物很足，乘坐舒適性不錯。後排座椅同樣較軟，寬大厚實，有一定的陷入感，給好評。
寶駿之所以受到不少人的青睞，一個重要原因就是出色的空間，RS-5承襲了這一優點。身高184cm的體驗者坐在車內不會太擁擠，前後排都有一定的頭部余量，絕對空間對於大多數家庭來說比較充裕。另外，前後排座墊的長度都超過了50cm，能給予乘客比較充足的腿部承托，提出表揚。
儲物空間
儲物表現中規中矩，該有的儲物設計基本都有，但並無驚喜。實際體驗中，前排地台區域的儲物格體驗欠佳，擋把前方的儲物格太小，大屏手機放在裡面的話拿取不太便利。擋把後方的杯架倒是挺順手，但中央扶手如果前移的話會影響到杯架的使用。
備份廂空間
備份廂比較規整，掛鉤、12V電源、錨點、儲物格等一應俱全，值得表揚。由於後排座椅比較厚，若採用常規放倒形式的話會有較大角度，所以RS-5採用了兩段式放到形式，可以達到純平效果，但操作時稍微麻煩點。整體來看，RS-5的空間表現比較全面。
總結
從AH-100得分來看，寶駿RS-5在配置、價格、空間上有比較大的優勢，可一旦到了操控、底盤、性能等方面就會失掉不少分數，這也是大部分中國品牌的產品特性，機械素質還需要更多的進步。不過，寶駿RS-5的行駛表現還是給了我一些驚喜，動力系統的平順和穩定，以及優秀的噪音控制都是值得表揚的，相比同級別對手也有著一定優勢。不過，幾處細節顯得不夠用心，像是方向盤上的操作按鍵、容易反光的空調面板等等，這對於一個已經成立快十年的車企來說是不應該出現的失誤。
整體來看，RS-5保持了寶駿品牌一直以來的立足之本：高配置和大空間。在此基礎上，它更強調設計和質感，顏值有著飛躍性的進化，質感也比前輩們有提升。儘管它離完美還有很長的路要走，還有許多細節要打磨，但作為“新寶駿”品牌的首款產品，RS-5的確給人面目一新的感覺。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 張超 王旻昊）
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