關於寶駿RS-5這台車，在拿到手的第一時間，給人的第一感覺就是這台車很不寶駿。在眾多消費者的心中，寶駿品牌的車應該是一個馬頭LOGO，然後是如寶駿560或730那樣樸實無華的外觀，賣一個5~8萬元左右的價格。可是這台寶駿RS-5卻顛覆了上述的一切，顯得高調而又時尚，或許，這就是所謂的“新寶駿”品牌嗎？
4月11日，上汽通用五菱寶駿旗下“新寶駿”品牌正式發布，在發布新品牌的同時，也上市了今天的主角：寶駿RS-5，這台車的現款售價從9.78萬元~13.58萬元。今天我們評測的車型，是2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版，也就是全系頂配車型，售價為13.58萬元。
從寶駿官方的宣傳來看，這台寶駿RS-5將標榜輕奢，為消費者帶來超越同級別的體驗。但這並不是光說說的。今天，真會玩車就告訴你，13萬的“輕奢”到底能帶來些什麽。
外觀：超高回頭率
對於寶駿RS-5的外觀，如果一定要總結，就是太高調了。目前20萬以下能和它較量回頭率的，恐怕只有領克旗下的車型了。試駕的幾天中，不止一次的看到路人，甚至是等紅燈的司機搖下車窗對它拍照。
寶駿RS-5的前臉最醒目的首先是其鑽石車標，作為新寶駿品牌最大的標誌，這款車標未來將在寶駿的高端車型上配備，與現有馬頭車標並存。車標用黑色邊框勾勒，立體感和檔次感體現的淋漓盡致。中網採用的是寶駿稱為滿天星的樣式，與新車標的契合度相當高。
值得注意的是寶駿RS-5的大燈組，分體式的設計讓整個前臉給人以側面全是大燈的感覺。最上方為轉向燈和日行燈的細長型組合大燈，轉向燈為流水燈。下方分別是近光燈，遠光燈，前霧燈自上而下排列。在夜間，這種大燈組將會有極高的識別度。
寶駿RS-5的側面採用了雙肩線設計，不同以往的是，大等處的肩線隻到後視鏡，新的肩線從輪眉處大角度延伸至尾部，凸顯層次感。讓人驚喜的是，這台僅13萬的車配備了馬牌的18寸輪胎，225/55的規格，適合絕大部分路面使用。
尾部的設計更像是某些概念車，貫穿式尾燈分割開後窗玻璃和下部，沒有其他多餘的線條，一體化程度高。頂配版採用電動尾門，並配置感應器，可以通過掃動後包圍下部開啟和關閉車門，實用性較高。覺得讓人不理解的是，既然留出了尾門把手位置，為什麽還把開啟按鈕設置在了牌照上方？
內飾：簡約而現代
寶駿RS-5的內飾在坐進去之後，給人的第一感覺就是簡約而高端。內飾採用了拚色的設計，並且上層覆蓋材料均採用軟性材質包裹，配上縫線，手感出色。同時不少自主品牌讓人詬病的細節和做工問題在這款車上沒有出現。
近年來，大螢幕風潮從手機向車機轉化，中控大屏成為了很多車型的標配，寶駿自然也不會落於人後。10.25英寸的中控屏搭載了阿里雲開發的斑馬智行系統，具備車內語音操作、手機APP遠程控制車輛、在線終身無線升級、智能出行等10項全能車聯網系統。不過很可惜，這是一台試駕車，因此很多功能我們並沒有進行實際測試，但從大量的用戶反饋來看，斑馬OS的實際體驗相當不錯。
寶駿RS-5的高端車型配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤能夠與中控屏形成一定的雙屏互動，例如將GPS、影音等功能投射到儀表盤上，減少了駕駛員分心的可能。
除了科技感以外，舒適感也是寶駿RS-5的一大特色。對於座椅的人體工程學，這是需要無數客戶反饋改進之後，從才能一步步做好的。而寶駿恰恰是國內少有的幾個擁有巨大客戶基數，並且依托合資品牌的廠商。因此，寶駿RS-5的座椅有著出色的承托性和包裹性，有效降低由於長時間駕駛導致的不適感。
空間：同級別中的佼佼者
寶駿RS-5的尺寸為4570mm x1870mm x1720mm，軸距為2700mm。這個數據在同級別當中並不算是特別傲人的，但也較為靠前。在實際體驗中，前排駕駛員的頭部空間較為寬裕，同時，4向調節的方向盤可以應對大部分駕駛員的駕駛習慣。副駕駛位置上手套箱的設置合理，有效的避免了砸膝蓋的情況。
值得注意的是，中央扶手箱的深度不大，但寶駿很努力的在挖掘空間，將杯座下方掏空，使得中央扶手箱空間成為了L型，有效提升空間之下，卻有容易讓人遺忘東西的隱患。
後排空間方面，乘坐人員可以保證腿部空間超過兩拳，不會給人以局促感。後排配置的出風口可以有效改善夏天后排悶熱的情況，不僅如此，寶駿RS-5還很貼心的將USB口設置在了後排中央扶手的夾層當中。個人以為，這樣的設計相較於將USB口設置在出風口下方，更為人性化。
動力：不曾澎湃，勝在舒適
寶駿RS-5使用的是一台1.5T渦輪增壓四缸發動機，匹配一款能模擬8速的CVT無級變速箱，最大馬力151匹，峰值扭矩250牛·米。
NO四驅，NO後驅，NO大排量，NO大馬力，這台車甚至連個手自一體變速箱都沒有。如果我告訴你它動力澎湃，那我一定是在騙你！縱然這款寶駿RS-5有S擋，有手動模式，有雪地模式等等功能，但依然擋不住它動力的平庸。
但必須要說，對於寶駿RS-5來說，它的動力系統帶給你的從來都不是動力體驗，而是駕駛的便捷，舒適和省心。
在試駕過程中，這台寶駿RS-5給人的第一感覺是輕盈，方向盤，油門，刹車皆是如此。從起步開始，它沒有很強的推背感，但油門響應非常積極，當你深踩油門，也會有降擋之後的高轉速反饋，給人以超車的動力。CVT變速箱在大多數司機心目中的第一印象就是平順，寶駿RS-5的也是如此，從發動機啟動開始，哪怕是120km/h的高速路段，這對動力組合都很少會發出嘶吼，當然，這也得益於出色的NVH。駕駛寶駿RS-5的這幾天，也有不止一個人因為這種舒適的動力體驗在車上呼呼大睡了。
這款寶駿RS-5使用了最新的寶駿R平台，搭載L2級自動駕駛輔助系統，系統內包括了：0-130km/h集成式自適應巡航，交通擁堵輔助、高速智能領航、彎道巡航輔助等減緩疲勞駕駛、60-180km/h車道識別和保持還有智能識別限速等。組合化的功能，能夠在大部分路段降低有效降低事故率，減輕駕駛員的駕駛負擔。
總結：
關於寶駿RS-5，總結起來的話就是四個字：家用好車。五菱寶駿作為一個“神車製造廠”，無數次的化不可能為可能，造就出各種傳奇，而這一次的寶駿RS-5也有可能再續輝煌。
過去寶駿的車，對於消費者而言，除了它是寶駿，很難拒絕它。對廠商而言，需要它是寶駿，讓消費者接受它。因此，當他們的需求契合在一起的時候，寶駿RS-5誕生了。出色的外觀與內飾設計，舒適而便捷的駕駛與動力體驗，實用的空間，讓人實在無法say no。或許寶駿RS-5真會成為寶駿邁向高端化的一個起點。
真會玩車/撰稿：周何傑
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