吉利的領克，長城的WEY，奇瑞的星途，越來越多的車企開始往中高端品牌進軍了，如今連寶駿也開始往這個方向發力了。全新的平台，全新的LOGO，寶駿RS-5帶著9.68-13.28萬的售價宣告它的到來。對於這款車，相信還是有很多人抱有疑惑的，連寶駿都要賣到13萬了，是不是迷之自信？都說是騾子是馬拉出來溜溜就知道了，今天疆哥就結合寶駿RS-5的試駕體驗來跟大家聊聊吧。
寶駿RS-5是基於寶駿全新R平台打造的，相比於以往的寶駿車型，那變化真的肉眼可見的。前臉部分最吸睛的部分莫過於那個全新的鑽石標誌了，配合星陣式的進氣格柵，氣質真的是杠杠的。而分體式燈光設計在510和530上也有應用了，不知道大家有沒有被那雙“眯眯眼”給電到了呢。
來到車身側面，新車的整體造型還是偏硬朗，腰部採用橫平豎直的線條勾勒，再加上雙肩線設計，視覺效果還是很不錯的。輪胎方面，寶駿RS-5採用的是多幅式瓣狀輪圈造型，搭配的是馬牌UC6系列SUV輪胎，尺寸為225/55 R18，主打舒適性。
車尾部分，新車使用了當下比較流行的貫穿式尾燈設計，而車尾窗上方的擾流板給新車增添了幾分運動感。值得一提的是，下方的雙邊共雙出的排氣布局只是裝飾用的，實際上它的排氣管只有單根，並且隱藏在車底。
來到車內，寶駿RS-5給人的感覺明顯跟寶駿其它車型不一樣。新車採用了環抱設計，主要功能區偏向於駕駛台，而儀表台則採用了大面積的軟性材料，摸起來很有質感。雙色的配色設計也很有視覺衝擊，配合12.3英寸的液晶儀表和10.25英寸的懸浮式觸控屏，讓車內的科技感也不會缺失。
這裡不得不重點跟大家提一下這塊懸浮式中控屏，它裡面除了日常的導航、音樂等功能外，還具備了多種語言控制場景，例如打開車窗、控制空調等操作都能實現。這主要得益它搭載了上汽和阿里共同研發的斑馬2.0智能系統，疆哥在實際體驗中，發現它的響應速度和控制精度都很不錯。
空間方面，寶駿RS-5定位為緊湊型SUV，它的長寬高為4570x1870x1720mm，軸距為2700mm。這個數據相比於吉利博越、長安CS75和哈弗H6，雖然沒有突出太明顯的優勢，但在寬度上也算是佔了不小的便宜，而且它的後排地板十分平整，結合1870mm的寬度，讓其後排的腿部空間有了較大的發揮。
儲物空間方面，前排的扶手箱、車門內側的儲物槽、副駕位手套箱、後排中級扶手儲物架……這些就足以讓你應付日常需求了。而對於大件行李的儲放，則要開啟備份箱，不過老實說，這備份箱容積並不算大，如果你有剛需的話，就要對後排座椅進行放倒了，不過好在放倒後很平整。
還有一點是比較特別的是，寶駿RS-5後排中央扶手除了是用來滿足儲物之外，裡面還藏著兩個USB接口，而一般的車通過會將USB接口設計到後排出風口這裡。
動力方面，寶駿RS-5全系搭載1.5T發動機，這台發動機相信大家也不會陌生，在寶駿530身上也有搭載，它的最大馬力為151匹，最大扭矩為250Nm。傳動系統部分則匹配模擬8速CVT變速箱和6速手動變速箱。
熟悉寶駿的人都知道，動力從來就不是寶駿車型的強項，從账面數據來看，寶駿RS-5這套動力系統也只能算是中規中矩。在試駕體驗中，更多感受到其實並不是它的動力有多麽的充沛，主要還是以平順性為主。
在起步階段，由於它的油門調教會偏靈敏一點，所以起步後的那段時間你還可以感覺到有種相當輕快的感覺。而當你深踩油門準備加速的時候，它也能給你及時有效的動力響應，但如果你還想再去壓榨油門，那發力就沒有那麽明顯了。
轉向效果方面，全新RS-5給人的印象還是不錯的。它的電動轉向助力有舒適、標準、運動三種模式可調，如果你想要輕盈一點，那就調到舒適模式。如果想要轉向力偏沉一點，並且營造一種運動的感覺，那就調到運動模式，完全可以根據個人習慣來調整。
再來跟大家說說這台車的底盤，我們知道，寶駿RS-5全系標配四輪獨立懸掛，並且還配備了荷蘭KONI的FSD減震閥。KONI這個品牌可能大家會比較陌生，因為一般玩改裝的朋友才會比較熟悉。
寶駿RS-5身上這套減震系統最大的特點就是，它可以根據路面顛簸和震動的不同，自動改變減震筒的軟硬程度。這樣一來，即使是走在一些坑窪或崎嶇不平的路面，你也能感受它的舒適性還在。而且，過彎的側傾也被抑製的很好。
最後再說一下寶駿駕駛安全配置，它不僅可以實現0-130km/h的全域自適應巡航、0-60km/h的城市智能跟車，並且還配備了智能限速、預碰撞安全、車道偏移報警、車道保持等等功能，說實話，有這些裝配加持，試駕的時候真的讓人有種很放心的感覺。
寫在最後
總體來說，寶駿RS-5的整體實力表現還是不錯的，雖然動力方面給人的驚喜不大，但其它方面給出的誠意還是不錯的，例如高大上的顏值、科技感滿滿的內飾、智能化的駕駛等等，這些都讓寶駿RS-不那麽寶駿，物有所值。RS5只是寶駿品牌向上的開始，相信未來寶駿還會有更多類似的作品，大家就等著吧，估計精彩還在後頭呢。
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