城市SUV怎麽選，到底有沒有必要上四驅？

最近有位朋友問車叔：買城市SUV到底要不要上四驅版本？剛準備回答，他又接著說：如果你要問我用途的話，我基本就在城市裡開，只是想要一個更大的裝載太空，你說讓我上四驅吧，我感覺用不著，而且光這四驅一個配置，就貴1-2萬，不值當；但你說要我不上四驅吧，我又怕自己後悔。你說我這種情況到底上不上四驅啊？

最後，在仔細了解了他的情況需求，考慮了所有他的用車環境之後，我給出的答案是……在這裡允許車叔賣一個小關子，等我給大家講明白四驅的形式以及它和越野之間的關係，你們可能就會明白怎麽選擇了。

四驅的形式

分時四驅：硬漢標配，結構簡單耐用。

首先我們來講講分時四驅，分時四驅顧名思義，從字面上就可以理解它，怎麽理解呢？簡單來說，你可以用分時造句，比如：分時間的四驅、分時段的四驅、分時候的四驅……那就是看情況的意思嘛！分時四驅，就是你看情況決定用四驅，還是兩驅。當然看情況這種事，就會造成一些尷尬的局面，比如說也有人買回去了之後，一次也沒用過這個四驅，還以為自己一直是開的四驅車……

它的結構很簡單，一個傳動杆鏈接前後軸，中間靠發動機附近的位置有一個分動箱，就是靠它連接或斷開傳動軸，從而達到2驅、4驅的切換。

多數情況下，車內有一個切換驅動形式的檔杆、電子按鍵或旋鈕。需要注意的是，許多分時四驅的車，必須停車之後才能切換驅動模式。這也導致它應對突發情況的能力很差，便利性不佳。它幾乎隻出現在硬派越野車上。

優點：結構簡單，可靠，相對省油（2驅時），硬性連接，越野能力強。

缺點：使用便利性差。

代表車型：新款普拉多（霸道）、日產途達、老款牧馬人、吉姆尼、北京BJ40、BJ80等等。

全時四驅：使用簡單，經濟性差。

全時四驅的意思也很好理解，就是無論什麽時候都是四驅的，全天候，全路況都會用四驅去行駛。其實小時候玩的那些四驅車：什麽奧迪雙鑽、巨無霸、紅蜘蛛等等，可以理解為全時四驅的結構，因為它們都有一根傳動軸，而且無法切換兩驅形式。理論上全時四驅動力分配的比例會固定為50:50（也有廠家30:70或40:60）。但現在，許多廠家通過一些技術和設計，可以做到前後動力扭矩比例可調，比如寶馬的XDrive，奧迪的Quattro，奔馳的4MATIC等等。

全時四驅的結構大多很複雜了，大體上是通過一個柔性連接的中央差速器（差速鎖），再通過前軸和後軸的獨立差速器（差速鎖），把動力分配到四個車輪，具體結構就不細說了，每個廠家使用的辦法和技術都有所不同。這種四驅形式，使用也特別簡單，一般情況下你隻用保持自動模式就行了，特殊路況比如泥地、雪地、砂石，根據需求選擇就好。

優勢：使用方便簡單，越野性能強，操控性能好，可靠性好。

缺點：購置成本高，重量高，費油，維護成本變貴。

代表車型：奔馳G級、奧迪Q7、寶馬X3、奔馳GLC、斯巴魯森林人、豐田陸巡、日產途樂等等。

一般出現在豪華品牌的車型上，高端越野車或進口車也常搭載，總之全時四驅的車都不會太親民。

適時四驅：使用簡單，功能性較弱。

難道就沒有結合分時四驅和全時四驅的形式嗎？在這種訴求下，適時四驅誕生了：它夠智能，你不用管它，自己可以決定是用四驅還是兩驅。

理論上四驅形式下也可以達到50：50的動力分配，但由於使用的是多片離合器式的中央差速器，導致動力傳輸一定會有所損失，所以性能上會比全時四驅和分時四驅弱。

優點：成本低，結構簡單，使用方便，維護成本低，相對省油（2驅時）

缺點：不夠可靠（高強度情況下容易過熱），越野性能較差，操控性能提升有限。

代表車型：本田CRV、豐田RAV4、馬自達CX-5、別克昂科威、福特翼虎等等。幾乎所有主流緊湊級城市SUV都是適時四驅。

當然隨著技術的發展，適時四驅被認為是未來的趨勢，很多廠家的適時四驅也有能力出眾的。例如日產奇駿，它的適時四驅叫做i4X4智能四驅，這款車的四驅能力還是得到了眾多車友的認可。

智能四驅：可能是未來的趨勢。

奧迪推出的Quattro ultra，提出了智能四驅的概念，其實它代表著一種適時四驅未來的發展方向。

最近JEEP牧馬人的推出，它在自己的Sahara車型上推出了一款帶自動切換四驅/兩驅模式的分時四驅。JEEP這麽做其實是為了強調自己車的越野屬性，但從上面的介紹可以看出，這其實就是適時四驅無疑了，只是它保留了分動杆，也保留了自己可以選擇四驅或兩驅的選項罷了。但現在，車叔其實更樂意稱它為智能四驅。

四驅跟越野能力的關係

四驅講完了，可以看出來，大多數城市SUV都是適時四驅的形式，少數城市SUV是全時四驅，但又普遍偏貴。好像簡單的說，只要越野就基本和適時四驅沒關係了？

其實並不是這樣，車的越野性能這一塊其實提升最小的就是四驅系統了。對，你沒聽錯，很多時候，四驅系統的好壞是決定你的越野能力上限的，而不是決定下限的。

那麽哪些方面能夠最大程度的提升越野能力呢？

第一：輪胎，四條好的輪胎，才是決定能力的關鍵。冬天的時候雪地胎，泥地越野的泥地胎，包括公路性能越野性能參半的AT胎，都能提升你的脫困能力。因為從本質來說，四驅是限制你打滑車輪的輸出動力，讓動力不至於過多流失；而輪胎是可以讓你不打滑，這是從根本上解決了問題。如果輪胎足夠好，可能你根本沒機會用到四驅……

第二：離地間隙，這個數據，一定要注意是最小離地間隙，這多少會決定了你能走什麽樣的路。如果托底了，卡住了，其他能力再好也沒用了。

第三：接近角，離去角，通過角，這三項數據，決定了你過坑窪路面，翻山越嶺，爬坡，下坡的能力。這項能力其實也和離地間隙掛鉤，一般來說離地間隙高的車，接近、離去、通過角都會大一些，而軸距越長通過角就會越小

第四：非承載車身，它是把雙刃劍，提升了越野能力，降低了操控能力和舒適性。它最大的作用是讓你的懸架行程變長，這樣大多數情況下，其實你的車都不可能出現車輪懸空空轉的情況。

參考這四條，只有當你對比的車這四項能力都差不多的時候，四驅才是決定他們優劣的勝負手。所以你可能會看到一些皮卡或五菱巨集光，明明都是和你一樣的兩驅車，別人可以在爛路上飛馳，但你卻卡在了路上。理論上，只要車的動力足夠，其實一般的交叉軸，前驅車也能過去，只是姿態不太能像四驅車那麽從容。

按照這個邏輯來推算，相信你也知道答案了，車叔沒給那位老鐵推薦四驅的車型。第一，他走爛路的情況很少；第二，下雪天，他不會選擇開車；第三，只要是四驅車型，一定比兩驅費油，因為不管是哪種四驅，它都會比兩驅車重不少。那麽只要選擇一輛離地間隙稍微高一點的SUV就行了，滿足日常城市通勤需求，不會被城市裡的施工路面阻擋就OK了。萬一哪天真的需要走爛路或雪地開車，備幾條輪胎也比四驅便宜啊，而且理論上你可以隻換前胎。但如果，你生活在北方城市，經常會遇到雨雪氣象，也經常城鄉結合的跑，車叔會建議你買輛四驅SUV，但更重要的是，你要備四條好一點的輪胎。