與奇駿同平台卻不同命的科雷傲，東風雷諾還有救嗎？

說起雷諾，作為一家法國汽車製造企業，是世界上最悠久的汽車公司之一，也是法國第二大汽車公司，可如今為何會淪落成為邊緣車企？

中國作為全球最大的消費市場，無論哪個外來品牌，想要最快最便捷的佔有一席之地，就是將其產品國產化。雷諾亦是如此，在2013年12月，雷諾與我國東風汽車集團有限公司組建合資公司-東風雷諾，也預示著雷諾品牌正式吹響進擊國內市場衝鋒號。雷諾進攻國內汽車市場步伐始終不曾停歇，但最後的結果都如我們現在所見。

車型產品少，銷量卻想上漲

想想一個汽車企業，正常應該會有多少個車型產品。隔壁德系大眾就深知多生孩子好打架，懂得結合不同地區市場推出不同車型，甚至還少不了特供車。雷諾呢？旗下產品目前我們能買到的車型真的五個手指就能數得過來，不好意思，還能多出一個手指。國產兩款、進口兩款。堂堂一個汽車企業，說出來真的讓消費者笑掉大牙，在其他汽車企業同行怕是頭都抬不起來。

科雷嘉作為雷諾進入中國後本土化的首款車型，自然是會被雷諾寄予厚望，在2016年科雷嘉上市後，定位於緊湊型SUV，售價為13.98-19.48萬元。在去年全年銷量僅為1.7萬台，同門師兄弟的日產奇駿光一個月賣出的銷量就能夠你賣上一年。出師不利，核心產品銷量大幅度下滑，無疑對接下來雷諾的生產經營產生了直接影響，甚至帶來了陰影。

隨後同年推出第二款車型科雷傲，價格區間為17.98-26.98萬，同樣定位的緊湊型SUV，2018年也是僅賣出3.3萬台。雷諾在細分市場下布局推出兩款定價不同的車型，想要在中高端市場上都分一杯羹的策略似乎也沒有成功。雷諾就單單想著依靠兩款車型打開中國市場的大門，是高估自己還是不把中國市場放在眼裡。

與同級競品相比沒資格談性價比

相比起同級別的緊湊型SUV，例如歐蘭德、探界者、奇駿，不管是在車身的尺寸上、發動機相關的規格上，最後到價格上，科雷傲都沒有在哪一項上有明顯的優勢，還能談性價比嗎？

科雷傲的發動機、變速箱等核心技術採用的都是與日產奇駿相同的平台技術，為什麽這種同平台的產物出現在奇駿身上市場反應卻是天差地別。奇駿幾乎每月都霸佔SUV銷量榜，而科雷傲想要破千都難，雷諾是不是要反思為什麽會出現這種情況。

十七八萬的車，在實用的配置上例如倒車影像、倒車雷達、ACC、自動空調等都沒有，這種虛高的價格也真是讓消費者難以對科雷傲提起興趣。

投訴榜上常年有名，大小毛病皆存在

通過汽車投訴網與其他相關網站查詢得知，在車輛投訴方面，科雷傲幾乎是月月都有幾宗，銷量上卻不見這麽積極？特別是在車身附件、電器上、車身異響和車窗升降上，雖然說這些可能不是多大的問題，並不會對行車造成太大的安全影響。

但變速箱、製動系統和安全氣囊可就是關乎生命大事了，我們可以看到有車主投訴變速箱抖動、頓挫、漏油，刹車失靈，氣囊遇事故不會彈出等等，這些可不就是小毛病了，由此帶來的安全隱患也是一直讓買了車的消費者困惱不已。

總結：雷諾作為一個百年車企品牌，但在國內的知名度和能見度卻極其低，保有量少，自然給後期零組件更換帶來了麻煩。同時也因為經銷商網點少，造成車主在車輛維修保養方面十分困難。熟悉法系車的朋友也知道，法國人在車輛設計上同樣是非常的有個性，有著很多的反人類操作，法國人一直對此十分執著，甚至可以說是執迷不悟，最後由此帶來的後果也是擺在眼前。

你可以說我不懂法國人的浪漫，但在市場上不是靠情懷、靠浪漫去實現銷量。車企最終都是要生存，設計師在車輛設計上面能夠花心思固然是好事，但始終要學會去迎合消費者和市場的需求，滿足多元化的用車需要。如果還是如此偏執，最終也只是會落下個華而不實，中看不中用的品牌口碑。

最後還是有三點要奉勸不止雷諾在內的法系品牌，第一不要在設計上太作，第二要把市場和消費者的反映和意見當回事，第三對自身車輛的質量問題和缺陷重視起來，才有可能在今後的中國市場存留下來。