上海吳淞鐵路1876年，中國第一條營運鐵路

自1860年代起，上海英商籌備（租界至吳淞間）興建鐵路。租界位於黃浦江畔，而吳淞地處黃浦江注入長江口；黃浦江河道狹小，行船不便，尤其是外商的大貨輪。

優越的地理位置使吳淞成為一個合適的港口，它與上海租界處於黃浦江的同一邊，築路不用跨江修橋，相距也僅12英裡，比沿黃浦江行船距離更近。英商認為這條鐵路能在上海市中心和吳淞停泊港之間建立起迅速的陸路交通，方便貨物及人員的來往運輸。

1866年，英美商人通過英國駐上海領事威妥瑪，以黃浦江淤塞，大型船隻未能停靠上海、起貨不便為由，向清政府總理衙門施壓，議請準許修建由吳淞至上海的鐵路，以便船隻泊於吳淞，再以陸路通上海，然而總理衙門沒有批準。

經過多次請求不果之後，英美商人決定“先斬後奏”。同治十一年(1872年)，美國駐上海副領事奧立維·布拉特福發起修建一條從吳淞碼頭到上海的窄軌鐵路，並獲多家英國工商團體參與，未經中方同意就在上海成立了“吳淞路線公司”。

他們向上海道台沈秉成呈交了征地報告，詭稱公司要修築一條從上海市區通往吳淞的“尋常馬路”。沈秉成因太平軍進攻上海時，洋人保護上海有功；且又沒說是修建鐵路，難以直接拒絕。上海縣貼出告示，宣布“吳淞路線公司”有權建造適用於車輛通行的路線。

1875年，上海英商怡和(Jardine & Matheson)以“修路”為名，取得修建“吳淞路”的準許。同年十月，從英國聘請摩利臣 (G.J. Morrison )為吳淞路公司工程師。1876年1月起開始鋪軌，到了2月14日首次試車。

數千名的當地人圍觀“火車”試行，上海道台馮俊光得知消息方知上當，於是下令英商暫停興建鐵路，以便請旨再議。一個月後，英商以未聞答覆，繼續余下的工程。同年4月，建造工程完工。7月1日，吳淞鐵路正式通車，並舉行了慶祝酒會。

吳淞路長約9英裡(15公里),採用30英寸(0.762米)軌距，鋼軌每米重13公斤。路線上有橋梁十五座，水溝二十處。鐵路訊號使用指針式電報進行站間閉塞。一個月後，一名行人在8月3日被火車軋死。當地人群起阻止火車開行。

最後，英國商人和滿清官員達成協定，鐵路由清政府以二十八萬五千兩白銀購回；1877年10月20日，，清政府付清所有款項，最後一班火車亦於當日下午開出。鐵路移交予清政府後，路軌即被拆除。至12月18日，鐵路路軌全部拆除。【吳淞鐵路，1876年。攝影：理查德·克里斯托弗·拉皮爾】