在2018年11月份舉行的廣州車展上，馬自達帶來了旗下的新款7座SUV-馬自達CX-8，作為日系車中運動年輕的代表，馬自達推出的7座SUV在舒適性方面能讓人滿意麽？在過去的7座SUV市場上，豐田的漢蘭達一直是這個級別車型的代表產品，今天我們就拿新生CX-8和老牌代表漢蘭達對比一番，看一看誰坐起來最舒服。
對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：
一、測試在不同車速下的車內噪音表現；
二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
在對比之前我們先來看一下兩車配備的輪胎，馬自達CX-8配備的是普利司通Ecopia H/L422 plus輪胎。偏重舒適性和經濟性，尺寸為225/55 R19。
漢蘭達配備的是鄧祿普專為城市SUV打造的GRANDTREK系列輪胎，注重操控性和舒適性，尺寸為245/55 R19。
為了全面的了解不同速度下的噪音情況，我們分別對怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。結果如下：
馬自達CX-8在怠速狀態下，噪音主要來自於發動機，在行駛狀態下對於風噪和胎噪的抑製還算不錯。
相比之下漢蘭達的的噪音表現要略勝一籌，無論是怠速狀態下還是行駛起來的噪音都要比馬自達CX-8低。
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤的濾振性，這主要與懸掛系統有關。
馬自達CX-8和豐田漢蘭達都採用的是前麥弗遜/後多連杆式獨立懸掛，都配有適時四驅系統。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法：我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。
確認胎壓值在合理範圍，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
馬自達CX-8在通過減速帶時，懸掛系統對於振動的處理很乾脆，不會有多餘的跳動車輛給人感覺很厚重，該車的懸掛系統保留了一定的運動性，對於振動的傳遞比較直接，在測試中顛出水量的平均值為90ml，但該車的座椅比較柔軟，乘坐起來還是比較舒適的。
豐田漢蘭達三次測試的成績十分穩定，顛出水量均為70ml，該車的懸掛系統對於振動的處理給人感覺非常溫和，整體還是偏向舒適化的調校，在底盤的慮振性方面，老成持重的漢蘭達以絕對的優勢取勝。
同為日系品牌，同為7座SUV的馬自達CX-8和豐田漢蘭達，噪音方面實測數據非常接近，漢蘭達的表現要更好一些，馬自達CX-8對於發動機噪音的隔絕上要稍差。底盤的慮振性上，馬自達CX-8並沒有因為7座家用的定位而完全妥協，底盤調校上保留了一定的運動性，豐田漢蘭達在這個環節上以絕對優勢勝出。綜合兩項測試結果來看，作為新人的馬自達CX-8面對老牌對手漢蘭達在舒適性上還是要略遜一籌。
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