如今這社會，無論什麽產品都會把“年輕”放在首位，畢竟現在是9012年，年輕人才是這個時代的消費主力軍。汽車市場也是一樣，各個廠家都在主打“年輕化”，寶馬也不例外。3年前，華晨寶馬發布了這款寶馬家族裡最便宜（最年輕）的車型—華晨寶馬1系三廂版，從它誕生至今就是“萬眾矚目”的焦點，三缸發動機、前驅平台，它還是寶馬嗎？
你太“凶”了......
在說駕駛感受之前咱們還是先看看外觀，因為有M套件加持之後的它，真的很帥。獠牙式的前保險杠看起來相當戰鬥，犀利的眼神氣場絕對不會讓你想到它只是寶馬家族的入門級車型。C柱經典的霍式拐角並不會因它的車型定位而取消，M徽章肯定是每個年輕人都會喜歡的標誌。從尺寸上來講，118i和E46那代的3系差不多大小，不過它的設計更符合現代人的審美。
有M套件的前臉讓人過目不忘，但車尾的設計就顯得略微有些局促，尾燈的造型佔據了車尾的大半部分，好在下方的擴散器沒有讓它失去戰鬥感。
我的建議是大家在選它的時候別忘記加上M套件，因為多出的3萬塊並不僅僅是配置上的增加，更多的是外觀給你帶來的滿足感。
還是濃鬱的寶馬味
不知道對於喜歡寶馬的人們來說，它的內飾設計風格一直不會有太大的改變你們會不會覺得乏味？“丁字褲”的方向盤看上去還是那麽的帶感，握感也很飽滿舒服。8.8英寸的中控屏是全系標配，分辨率和反應速度無可挑剔。
座椅的包裹感很出色，兩側的護翼還可以進行調節，能夠把駕駛者緊緊的固定在座椅中央。腿拖的設計對於像我這種大長腿的人來說真的是太友好了，減輕了不少駕駛時帶來的疲勞感。後排的乘客略微有些尷尬，沒有空調出風口、沒有USB接口或是12V電源。好在後排坐墊的填充物很舒適，腿部空間也還算充裕，而且全景天窗也不會讓後排乘客感到壓抑。
118i的內飾依舊是濃烈的寶馬味，也許對於每個Bimmer來說，這就是他們想要的。只可惜的是，它仍然沒有雞腿……
又硬又沉，這才是寶馬！
外觀、內飾都已經很寶馬了，現在來說說它開起來的感受。首先是轉向手感，偏沉但指向性很精準，方向盤打多少車身就會毫不猶豫的跟過去，不會有一絲絲的拖泥帶水。在這個電動助力轉向的時代，已經很難找到這種力度重一些的感覺了，仿佛把你拉回了那個沒有電動助力的年代。
底盤懸架的調校是偏硬的，據說是德國人調校的，但不會硬到讓你覺得無法接受。當然，硬也是有好處的，在你高速變道或是過彎的時候，它依然能給你很棒的橫向支撐，你會很喜歡那股子韌勁，勾著你繼續踩油門。但當你開著118i的時間長了，看到路面上的坑窪或是減速帶時，它的缺點也會讓你心頭一緊，緊接著做出踩刹車、打方向的舉措，因為你不想體驗那種顛簸感。
1.5T發動機大家都不會陌生，X1和上一代3系身上都可以看到它的身影，最大功率136馬力算不上很強勁，但也有驚喜。80km/h以後再超車還是能給你足夠的信心，而且在急加速換擋時還能聽見排氣管傳出的回火聲。6AT變速箱也足夠聰明，不過在低速蠕行的情況下切換到Comfort模式會好一些，因為它會頻繁的換擋導致頓挫感十足。
說在最後！
最後再來說說三缸和前驅的問題，這款發動機的動力輸出還是足夠充沛的，但是抖動是不可避免的，除了在怠速起步和低速蠕行時抖動會明顯一點，中高速行駛時118i的振動抑製的已經很好了。但是，每天上下班早、晚高峰期，你能有多長時間可以做到中高速行駛呢？
有些人說1系從後驅變成了UKL前驅平台，它的靈魂就變了、本性就變了。但是寶馬造MINI這麽多年，它有著非常豐富的前驅車平台造車經驗，雖然沒有了甩尾的樂趣，取而代之的是小巧靈活的操控感和更加精準的劈彎。相比進口後驅1系，用更便宜的價格買來了更多的配置、更大的空間，難道這還不是一個年輕人提前實現寶馬夢的原因嗎？
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