誰來為Jeep自由光車主拆掉“定時炸彈”
發動機燒機油突然熄火 車主維權遭遇鴕鳥政策
中國青年報·中青在線記者 許亞傑 見習記者 張真齊 來源：中國青年報 （ 2018年03月15日 10 版）
2017年6月，武漢幾位自由光車主在進行機油量檢測。圖片由車主提供
在車輛川流不息的馬路上，自己的車突然熄火，險些造成嚴重的追尾事故……對於像李小龍這樣的Jeep自由光車主而言，這個可怕的場景已經成為難以擺脫的夢魘。
近兩年，因自由光等車型曝出“發動機燒機油”問題，廣汽菲克屢屢遭遇投訴。多個自由光車主向記者反映，在發現燒機油問題後，與4S店數次溝通仍無法解決，廠家熱線電話形同虛設，得不到實質反饋，甚至集體維權也沒能得到明確合理的答覆。在李小龍看來，自由光車主當初對Jeep品牌有多少向往，現在就有多少心酸，“我們因情懷而買車，卻又差點被情懷害死”。
汽車路上無故熄火，自由光成了“機油光”
2016年10月，李小龍在武漢奇星汽車銷售服務有限公司購買了一輛自由光2.4T四驅低配版車型。“Jeep原本是我和妻子都很喜歡的品牌，車買回來後一直是她在開。”但是李小龍買新車的喜悅之情，在幾個月後就被衝散得一乾二淨。
2017年5月，李小龍的自由光在4S店進行首次保養後不久，妻子就反映汽車在路上多次無故熄火，需要重新啟動發動機才能繼續前行。“最危險的一次熄火發生在環線快速路上，當時往來的車輛速度都非常快，還有很多重型渣土車。”李小龍氣憤地說，自己怎麽也想不到，號稱“專業級高端SUV”的自由光會用讓人措手不及的熄火給家人帶來如此驚嚇。
為了驗證妻子的說法，李小龍隨後親自駕駛車輛進行測試。剛開出去沒多遠，他的自由光就出現了發動機熄火的問題。“當時車輛完全喪失動力，儀表盤和中控屏沒有了任何顯示。”李小龍連忙打開發動機蓋進行檢查，發現機油量早已在規定的刻度線之下。
直到加了3升機油後，李小龍的自由光才得以重新啟動。“這輛車才跑了6000公里就要重新添加機油，與車輛指導手冊上‘推薦1萬公里保養一次’的差距也太大了。”帶著這種疑惑，李小龍前往當地4S店進行谘詢，卻只得到了“機油消耗比較大，建議提前做保養”這樣敷衍的答覆。
然而，在隨後的日子裡，這輛自由光的機油消耗量仍遠遠超出正常範圍。在反覆進行溝通維權後，4S店在2017年8月19日給李小龍的車換了一台新發動機。本以為換了新發動機，燒機油的問題就能得到解決，可隨後李小龍的自由光再次出現了燒機油問題。他無奈地告訴記者，“僅在武漢，像我這樣被迫換發動機的車主就超過6位，其中還有人換了兩次發動機，但是沒有一位的問題得到解決。”
同樣飽受燒機油問題困擾的還有杭州的張先生，他購買的同樣是自由光2.4T車型。“天窗漏水、後排異響這些小毛病我還能忍下去，但是燒機油熄火的問題真的讓我備受折磨。”說起現在開自由光的感受，張先生坦言自己只能用“坐在定時炸彈上”來形容。
2017年8月，廣汽菲克的技術人員前往武漢與自由光車主進行溝通。談到機油消耗問題時，廣汽菲克的技術人員表示，自由光的平均正常機油消耗量為每千公里0.39L。
武漢自由光車主李兵說：“無論是按照自由光的指導手冊，還是以往其他車型的機油消耗標準，這個數值都是偏大的。”而在日常的行駛過程中，很多自由光車主都表示，每千公里的機油消耗量要高於0.39L。
經多位車主介紹，記者加入了名為“自由光維權之家”的QQ群。在這個QQ群中，來自全國各地的250多位自由光車主都遇到了機油消耗過快的問題。而據武漢自由光車主官宇介紹，僅在武漢一地，被燒機油問題反覆折磨的自由光車主就有上百人。
實際上，在各大汽車論壇輸入“自由光”“機油”等關鍵詞，很容易找到自由光車主對燒機油問題的種種疑慮和擔憂。“自由光已經變成‘機油光’了。”長沙自由光車主袁志華感歎道。
維權會變成“聯誼會”，4S店被指戲弄消費者
在發生機油消耗過快的問題後，全國多地的自由光車主與當地4S店進行了溝通甚至集體維權。其中，武漢的自由光車主展開了近10次維權活動，但都未取得明顯進展，廠家和4S店的態度也愈發令車主們寒心。
據了解，2017年6月至今，李小龍和其他10多名自由光車主已經在武漢當地嘗試了6次維權，但每一次4S店員工都拒不承認燒機油是品質問題。甚至有4S店員工說，“車子跑3000公里就做保養很正常”。
“這與廠家的宣傳和指導手冊上的說明相比，簡直是兩副面孔。”李小龍表示，一旦出現燒機油問題就要進行車輛保養，而每一次車輛保養都至少要花費上千元，“無論是從精力還是財力上，我們都耗不起”。
面對自由光車主的強烈質疑，“4S店讓我們把車內機油清空，再重新加滿，然後跑3000公里後看機油的消耗量。”對於這樣的檢測方式，李小龍表示不能接受，“誰能有那麽多空閑時間跑3000公里？而且這期間的油費、機油費都需要車主自理，擺明了就是想提高門檻讓我們放棄。”
據記者了解，有數位車主進行了“3000公里機油消耗”的測試。結果表明他們的自由光機油消耗值確實異常，面對這樣的測試結果，4S店仍然拒不承認產品存在品質問題，僅給部分車輛更換了發動機。
在近一年的維權過程中，自由光的車主們不僅感受到了燒機油問題的嚴重性，廠家和4S店的態度更令他們寒心。
2018年3月，武漢自由光車主與當地多家廣汽菲克4S店進行溝通，商討燒機油問題的解決方案。然而諷刺的是，當車主們駕車到達目的地後，卻發現了一條“Jeep車友會自駕遊”的大橫幅。第二天，廣汽菲克武漢友芝友4S店將維權現場照片發布在官方微信公眾號上，並堂而皇之地配上了“經銷商與車主開展聯誼”的文字。“4S店這樣做就是在戲弄消費者！”一位車主氣憤地說。
此外，有不少更換了新發動機的自由光車主發現，車內機油刻度線被悄悄上調了。這意味著同樣的刻度內可以加更多的機油。“4S店在換完新發動機後沒有任何這方面的提醒，我們都是偶然間才發現機油刻度線被動了手腳。”車主李建軍向記者抱怨說，他覺得廣汽菲克就是在掩耳盜鈴，愚弄消費者。“4S店解釋說‘新發動機有所改進’，所以機油刻度線被上調。但這種偷偷摸摸上調刻度的行為，很難讓人相信不是為了掩蓋車輛燒機油的問題”。
面對自由光車主潮水般的質疑，4S店開始花樣百出的“兜圈子”，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司則選擇了“鴕鳥政策”。有十幾位車主向記者反映，他們撥打該廠家的客服熱線，收到“您的反饋已收到，我們會進行處理並盡快聯繫您”的“標準答覆”後，就石沉大海，再也等不到任何回復。
廣汽菲克無動於衷，車主等待車企良心發現
究竟什麽原因會導致汽車出現燒機油問題？記者采訪了華南農業大學車輛工程系教師陳學深，他表示，造成車輛機油消耗過大的主要原因是發動機活塞環的加工精度不夠。“有些廠家為了降低成本，活塞環沒經過鍍鉻等特殊處理。此外，活塞環設計不合理，環槽之間、環槽和發動機的配合不匹配等原因也可能造成燒機油問題”。
燒機油的危害同樣不容輕視。陳學深表示，燒機油的情況出現後，發動機容易產生積碳，不利於正常工作。同時，燒機油產生的有害物會使三元催化轉換器中毒，降低轉化效率，使汽車排放物超標。“嚴重的燒機油還會導致發動機潤滑不足，使引擎造成難以修複的損傷甚至報廢，引發事故”。
在采訪過程中，記者發現，廣大自由光車主的普遍訴求是“免費解決燒機油問題”“廠家召回問題車輛”，以及“如果解決不了燒機油問題，廠家需要滿足消費者的退車要求”。
“造成發動機燒機油的原因既可能是發動機有瑕疵，也可能是發動機有缺陷。這需要專業機構進行鑒定。”北京市京師律師事務所律師田濟民認為，發動機存在的瑕疵可能由多種因素造成，所以責任認定不容易明確，但如果發動機被鑒定為有缺陷，則說明這種類型的發動機有品質問題。“按照法律規定，車企必須將裝有缺陷發動機的車型召回”。
“我國目前基本上沒有法定司法鑒定機構，第三方鑒定機構給出的報告在法庭上只能作為參考，效力會大打折扣。”田濟民表示，基於現在的司法鑒定環境，消費者可以向品質監督部門進行投訴和申請，由品質監督部門在廠家、4S店和車主之間進行協調。“消費者也可以對廠家進行起訴，但是相對來說比較複雜和困難”。
同時，田濟民也為自由光的車主們提供了維權建議：“如果與廠商協商未果，車主們可以向當地的行政部門進行投訴，要求其介入調查；也可以向法院提起訴訟，進行維權。”
“面對我們的質疑，廠家和4S店相互推諉‘踢皮球’，他們都不想真正解決問題。”在自由光車主李兵看來，廣汽菲克就是在用“拖字訣”，“不斷搪塞我們，逃避問題，直到我們的車過了‘三包’質保期，然後不了了之”。
“他們既不考慮我們的車子燒機油會出現什麽危險，也不考慮更換發動機會不會使車輛貶值，難道只有等到自由光因為燒機油問題而發生重大交通事故，才能引起廠家的重視麽？”李兵看著將車主維權粉飾為“Jeep車友會自駕遊”的微信推送苦笑了一聲。往年春天，他最期待和孩子一起自駕遊踏青。但這一年，他再也不敢開著自由光去看東湖畔爛漫的櫻花了。
中國青年報·中青在線記者 許亞傑 見習記者 張真齊 來源：中國青年報 （ 2018年03月15日 10 版）
責任編輯：李彥麗
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室