2019在華投放三款新能源車產品 本田繼續複製 “雙車戰略”

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經濟觀察網 記者 乾群芳繼去年開啟電動化元年之後，2019年本田開始在華全面布局新能源產品。在近日的上海車展上，本田發布了新車戰略規劃，除了已經上市的純電動車型廣汽本田理念VE-1，以及基於廣汽新能源打造的插電式混動SUV世銳，2019年東風本田首款純電動車X-NV將於今年下半年上市，與此同時新奧德賽銳·混動和新艾力紳銳·混動兩款MPV車型將分別於四月底和第四季度正式上市。

此前的2018年，本田提出到2025年要在中國投放20款以上電動化車型的中期目標。除了新增的兩款銳·混動車型之外，以其為基礎開發的插電式混合動力系統也將於明年導入中國。本田常務執行董事、中國本部長水野泰秀在近日接受記者採訪時候表示，未來EV車型佔比1/3，其他為HEV車型和PHEV車型，且為了盡快提升電動化的發展，本田在中古偶將會繼續堅持“兄弟車型”戰略，例如此次車展上亮相的東風本田X-NV概念車和廣汽本田理念VE-1就為“兄弟車型”，且X-NV也將歸置於東風本田旗下的自主品牌。

本田和其他在華的車企一樣，也面臨著“雙積分”的考核壓力。數據顯示，2018年廣汽本田新能源汽車積分為723分，平均燃料消耗量積分為-75038；東風本田新能源汽車積分為0，平均燃料消耗量積分為-22203。以同為日系車企的豐田作為對比，廣汽豐田和一汽豐田的新能源汽車積分表現雖然未佔明顯優勢，但其平均燃料消耗量積分均為正數，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、長安福特、北京現代、華晨寶馬等合資企業的新能源汽車積分表現均優於本田兩個在華合資企業。

雖然在新能源汽車上的動作還不快，但這兩年本田在華銷量卻一直穩定增長，這在中國車市陷入負增長的形勢下尤為可貴。數據顯示，2018年本田中國終端銷量為143.2萬輛，同比基本持平。其中，廣汽本田為73.5萬輛，同比增長0.6%；東風本田為69.7萬輛，同比下滑4.1%。今年第一季度，中國乘用車市場累計銷量同比下滑14%，但本田在華終端銷量同比逆勢增長11.4%，其中廣汽本田同比增長5.1%，東風本田同比增長19.8%。近兩年，中國市場佔本田全球銷量比例均超過了27%。

除了電動化之外，本田在共享化、智能網聯化領域也有所布局。本田與睿馳達開展的汽車共享業務已於上個月投放20台電動車開始運營，本田希望能夠推廣包含摩托車在內的全領域出行共享服務。在智能網聯層面，第二代Honda CONNECT（智導互聯）系統將從今年起搭載到新產品上，而第三代產品也正在研發當中。除此之外，在自動駕駛領域，本田計劃明年在Honda SENSING（安全超感）系統的基礎上，在中國進行進一步全方位的雷達測試。

相比新四化的布局，當下車企在中國更面臨著存量競爭的壓力。除了三款全新的新能源車型，廣汽本田繽智將於年內推出搭載銳·混動1.5L渦輪增壓發動機的車型，而東風本田旗下第十代思域將於5月新增運動版，XR-V也將搭載銳·混動1.5L渦輪增壓發動機，並將於7月份上市。水野泰秀表示，2019年銷量希望能夠實現同比增長。不過，奧德賽和艾力紳所在的MPV市場境況並不太樂觀。乘聯會數據顯示，今年1-3月份我國MPV市場批發銷量為36萬輛，同比下滑23%，下滑幅度大於整體車市。其中，合資品牌MPV累計銷量同比下滑17%。

隨著中外合資股比的放開，有媒體詢問本田是否有調整股比的計劃。對此，水野泰秀表示，本田沒有對於股比方面的困擾，現在的股比有利有弊，從本田的角度來講這是一個合理健全的方式，會持續下去。