【太平洋汽車網行業頻道】2018年9月份，中國乘用車市場連續第三個月出現萎縮。該月乘用車總銷量為239.41萬輛，同比下滑11.55%。管你是德系、美系還是自主品牌，銷量的萎靡均有出現，慘烈程度有如前段時間的A股、道瓊斯指數和國際油價；亦有如今年以來的人民幣匯率；唯獨不像節節攀升的國內油價。
銷量的下滑原因可能是多方面的，貿易戰、經濟增長放緩、油價、政策走向等等都是可能的因素。但我們還是可以看到，在一片漆黑中依然有耀眼的光點。即使在如此環境下依然有汽車廠商交出了讓人滿意的答卷，“大環境不好”的借口也許並非是萬能的。讓我們看看這些表現搶眼的車企，相信你也能從中看出汽車市場整體消費更新轉型的端倪。
日系車集體逆勢增長
此前本田“機油門”事件影響頗大、“反日情緒”也一直國內揮之不去的現狀，因此許多人不會太看好在低迷車市中日系車的表現。然而日系車在9月份的銷量竟然普遍不錯，而且日系車也基本在逆勢中保持微增長狀態。
9月份日系車在國內銷量保持增長。
原因是多方面的，一來目前中日關係步入緩和期，日本首相來華訪問，民眾對日系車的抵觸心態因此有所緩和。當然本質其實還是產品競爭力的提升。豐田的全新凱美瑞、本田的全新雅閣銷量都在穩步上升，並且都在持續推出新品。下面我們逐個分析。
豐田整體銷量上天 廣豐和雷克薩斯立大功
9月份豐田官方公布在華銷量達14萬輛，同比增長18%。而1-9月的累計銷量為108.15萬輛，同比增長12.6%，已創下在華最高銷量記錄。這個數據包括廣汽豐田、一汽豐田以及豐田旗下高端品牌雷克薩斯在內的數據。
廣汽豐田雷凌雙擎
豐田旗下王牌車型卡羅拉同比增幅7%，9月銷量已增至3.24萬輛，而兄弟車款的雷凌也同比上漲了7%，達成了1.94萬輛的銷量。其中採用混合動力系統的雷凌雙擎已經突破4000輛，可見油價上漲對節能車的推動作用還是顯著的。
廣汽豐田新一代凱美瑞
去年底上市的凱美瑞也越戰越勇，9月銷量相比去年同期時的上一代凱美瑞銷量增長達2.2倍，為1.65萬輛。而混合動力版的凱美瑞雙擎也突破3000輛，成為當前最暢銷的混合動力中型轎車。
借助關稅下降以及雷克薩斯新一代ES的推出，9月份雷克薩斯收獲出色銷量。
而雷克薩斯的表現更是搶眼，堅持進口不國產的雷克薩斯9月在國內已售出16101輛新車，同比大漲36%，這無疑有賴於進口汽車關稅下調的積極效應。其中各車型混合動力版本的總銷量為4,673輛，佔29%。再度證明市場對節能型的混合動力新能源車的需求。
而給豐田“拖後腿”的則是一汽豐田。官方公布9月總銷量為6.33萬輛，同比微增長0.5%。另外則有第三方機構公布的數據（以上牌量來計算）的9月份一汽豐田總銷量為5.67萬輛，同比則下降12.1%。無論是哪個數據來看，一汽豐田的表現相對於廣汽豐田還是遜色許多。主要原因在於一汽豐田暫時未有搶眼的新車型推出。主力11代卡羅拉也是上市多年的元老車型，RAV4、皇冠同樣如此。
已在海外發布的豐田新一代RAV4
新一代卡羅拉已在今年日內瓦車展亮相、而新一代RAV4則在剛剛結束不久的巴黎車展上公布。因此消費者肯定更想等待新車型，不利於現售老款車型銷量的提升。
本田大法好 銷量就是diao
與豐田方面一汽豐田和廣汽豐田“配重”不大平衡的情況有所不同。9月份本田中國旗下兩大合資廠商東風本田和廣汽本田基本公平分攤銷量，一片祥和。
而事實證明避免“窩裡鬥”對總體銷量是大有裨益的。首先是廣汽本田，其官方公布9月的銷量成績單，以69660輛的成績實現了同比增長3.8%的穩步攀升，其中雅閣、飛度、奧德賽等常青樹保持了強勁的增長勢頭。
廣汽本田2018年9月主力車型銷量以及總體銷量車型9月銷量（輛）同比增長第十代雅閣（ACCORD）1859825.4%新一代凌派（CRIDER）5000——飛度（FIT）1406941.6%CITY鋒范5052——冠道（AVANCIER）7992——繽智（VEZEL）1532720.5%新奧德賽（ODYSSEY）562966.4%品牌9月銷量合計696603.8%
9月，第十代雅閣（ACCORD）整體銷量達18598輛，同比增長25.4%，再創銷量新高。其中，第十代雅閣（ACCORD）SPORT TURBO自4月份發布以來，連續四個月銷量破萬，累計銷量已突破56000輛，其中9月銷量達到16401輛。而在8月上市的第十代雅閣（ACCORD）銳·混動搭載第三代i-MMD混合動力技術，上市首月取得了2197輛的成績。
廣汽本田新一代雅閣
9月27日推出的新一代凌派（CRIDER）在上市一周後訂單量已突破5000輛，單日訂單最高達961輛。而另一款走量神作飛度（FIT）則14069輛，同比增長41.6%；而CITY鋒范實現銷量5052輛。
被戲稱為“GK5超跑”的廣汽本田飛度
在SUV和MPV領域，冠道（AVANCIER）在9月銷量達7992輛；繽智（VEZEL）則實現銷量15327輛，同比增長20.5%；新奧德賽（ODYSSEY）銷量達5629輛，同比增長66.4%。 目前來看廣汽本田今年計劃發布的新車已全部上市，所以毫無疑問，新車型的持續推出依然是促進銷量最好的催化劑。
而根據第三方銷量資訊，東風本田9月銷量更達到71194輛，同比增長率為20.8%（第三方資訊則稱廣汽本田同比增長為18.3%）。對銷量貢獻最大的依然是“神車”思域，達20534輛，同比增長30.3%，持續續寫屬於思域的神話。
東風本田思域在繼續創造銷量神話。
而增長率最高的是X-RV，16438輛的銷量雖然還是比思域少一點，但38.5%的同比增長率依然讓自己足夠自豪。其總銷量甚至略微超過了隔壁廣汽本田兄弟車型繽智的15347輛。而東本的旗艦SUV U-RV銷量為3572輛，與X-RV相比顯得較為平庸。市場依舊需要SUV，目前看來卻在往小型節油領域過渡，這很可能也是油價持續走高的結果。
當年“機油門”的主角東風本田C-RV如今銷量逐漸恢復往昔的光輝。
而東本曾經最大熱的SUV C-RV銷量亦達到16921輛，同比下降20.9%。但環比提升高達驚人的119.7%。C-RV此前銷量下滑的主要原因是困擾東本的機油增多事件。問題解決後C-RV的銷量將持續回歸往昔穩健的狀態。
日產保持微增長 軒逸持續開掛
雖然沒有兩田銷量那麽喜人，但日產在新車型並不如兩大日系對手多的情況下保持逆勢微增長也算是值得驕傲的成績了。根據目前得到的數據看，東風日產9月份售出至少超過11萬輛，同比增長在1%左右。
東風日產賣得最好的軒逸，9月份依然賣得很好，高達42523輛的，同比增長6.9%。與本田的X-RV和繽智有一定競爭關係的逍客也賣出了18480輛，同比增長14.2%。
豐田RAV4面臨換代和C-RV機油門事件下滑的銷量似乎也都分給了日產奇駿。奇駿9月份銷量高達21906輛，同比增長28.4%。
東風日產新一代天籟即將上市，因此現款天籟銷量出現下滑也是合情合理的。
日產明星產品天籟則環比下降11.2%，9月銷量為9401輛，不過同比依舊微增長0.5%。比起凱美瑞和雅閣，天籟的成績顯得很平庸。但要知道凱美瑞和雅閣都是今年推出的換代產品，與現款天籟形成代差優勢。新一代天籟很快要面世，目前其美版的Altima已經開售，搭載最新的2.0T+CVT動力總成。引入國產後才是天籟重新煥發生機的時候。
價格優勢是日系車生存之道
總體看下來，新車型持續推出+SUV團隊保證了日系車在慘淡的9月車市中保持銷量增長的關鍵。但如果只看新車型，大眾集團也有不少新車型，為何銷量卻不如日系理想？
我們認為價格因素佔據主導地位。比如大眾今年推出了T-ROC探歌車型，理應是很受歡迎的入門級SUV。不過相比同級別的本田繽智、X-RV等，近似配置車型要高出1-2萬，因此在銷量上就不如對手搶眼。實際上豐田自己很看好的C-HR也因為售價略高於對手，目前銷量上比起繽智、X-RV也沒有優勢。
而大眾推出的CC價格已經逼近豪華品牌的中型轎車，自然不可能成為走量車型。相比之下，新一代雅閣售價全面下探到20萬以內，就連混合動力版都打出了19.98萬的起步價。價格上的讓步也讓日系車、尤其是本田得到市場認可。
德系豪華品牌車逆勢增長
大眾兩大合資品牌一汽-大眾和上汽大眾雖然仍然佔據9月份銷量榜單冠亞軍，但同比降幅均達到10%左右。大眾兩大品牌的萎靡成為9月車市的低迷的主因。
但豪華品牌方面則是另一番景象。一汽-大眾奧迪官方公布數據顯示，9月實現了65,588輛的銷售成績，同比增長13%，佔奧迪全球銷量47.1%，。其中，國產車型銷量達58,690輛，同比增長13%；進口車型銷量達6,898輛，同比增長12%。
一汽-大眾奧迪A4L
國產車型方面，奧迪A4L銷量高達16,714輛，同比增42%；奧迪A6L以13405輛的成績，繼續保持豪華C級轎車的領先地位；A3及Q3銷量分別達9914輛及7062輛；而剛剛投放市場的Q5L車型也與Q5一道，創造了11128輛的戰績。價值9月份剛剛上市的Q2L，奧迪國產車型整體銷量穩中有升。
新一代奧迪A8L
進口車方面，奧迪A5貢獻1573輛銷量，同比增28%；今年在國內推出的全新一代奧迪A8L則在9月獲得1422輛成績，對於昂貴的全尺寸豪華車來說也比較搶眼。當然進口車的成績無疑也是托了關稅下降的福。
寶馬成績更是不遑多讓，根據第三方數據顯示，9月份華晨寶馬銷量同比增長9.1%，其中銷量最高的是寶馬5系，13222輛的銷量幾乎要跑贏奧迪A6L。而寶馬3系也達到10892輛，同比增渣12.4%。
新一代寶馬X3已由華晨寶馬國產化。
考慮到寶馬X3已經正式國產化，國產後X3的銷量肯定會大幅領先於進口版X3。因此未來寶馬的銷量趨勢依舊很樂觀。
北京奔馳E級
北京奔馳9月份也交出了41045輛、同比增長16%的出色成績。且北京奔馳的產品結構比奧迪和寶馬更簡單，目前國產化的只有三款車型，分別為GLC、C級和E級。C級12634輛、E級13173輛的單月銷售成績對於豪華品牌車型來說都是非常驚人的。
消費更新大勢所趨
“ABB”銷量的增幅與9月整體車市的情況截然相反。說明消費更新的情況也是客觀存在的。即儘管整體汽車銷量有所下降，但銷售車型的價格和等級有所提升，這一結論至少對德系車是成立的。因此如果考慮到整體銷售金額，9月車市的整體銷售額萎縮程度肯定不會像銷量那般觸目驚心。
這點中國汽車市場與美國市場又有相似之處：購買實用和家用型車的消費者更多選擇日系；而買德系車的消費者則盡可能想買豪華品牌。從這個情況看，9月車市銷量的萎縮並非全是因為市場需求本身的下降，而在很大程度上也是消費模式的改變和更新所導致的。
自主品牌喜憂參半
自主品牌表現欠佳也是9月車市銷量萎縮的主因之一。其中銷量一直很強勢的長安和長城同別下降分別達到22.3%和19.1%。但也有自主品牌依然保持銷量的優勢。
已經常年成為自主品牌“老大哥”的吉利在蕭條的9月份仍然保持高歌猛進，以12.4萬輛的總銷量獲得14.2%的同比增長率。而這兩年表現較為平庸的奇瑞今年卻持續創造佳績。9月份，奇瑞集團銷售汽車66736輛，同比增長達到了28.1%。
吉利：領克汽車功不可沒
實際上吉利的許多車型在9月還是出現了同比下滑的情況。在數款老車型中，只有入門級的帝豪GL一款實現了3.5%的同比增長，銷量為12515輛。吉利銷量最出色的博越賣出了21268輛，但越去年同期2.63萬輛相比，依然還是有19.2%的同比下降。
不過吉利最近1年內向市場推出的數款車型還是獲得了不錯的銷量。比如去年底推出的遠景S1、8月份上市的繽瑞等。數款新車型保持了吉利產品線的活力。確保吉利的穩健銷量。
領克01
不過吉利今年來最成功的舉措無疑還是與自己旗下的豪華品牌沃爾沃合資推出的領克品牌。目前領克隻推出兩款車型01和02，9月份銷量已經達到14875輛，環比增長8.8%。對於一個初出茅廬的自主新高端品牌，領克可以說給出了好采頭的成績。
領克02
隨著市場對領克品牌的進一步認可以及領克03的推出。吉利這一新品牌還有很大潛力可以挖掘。
這裡順帶一說，吉利旗下的沃爾沃亞太9月份銷量13783輛，同比增幅亦高達36.5%。新品牌領克的熱賣和吉利旗下的瑞典豪華品牌沃爾沃的大幅度增長，一再印證了筆者前面對於消費更新的觀點。
新能源車的春天到來了？
儘管我們已經知道9月份總體汽車市場在萎縮。但反之新能源車市場的態勢卻與傳統汽車市場截然相反，新能源車的銷量在前9月銷量達到了73.5萬輛，同比增長達72%。
2018年國內新能源車銷量狀況月份類別銷量（萬輛）合計（萬輛）9月份純電動車9.412.1插電式混合動力2.71-9月份純電動車54.172.1插電式混合動力18.1
據中汽協數據，今年9月汽車產銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，產銷比上年同期明顯下降，銷量走勢自7月份開始十分低迷。新能源汽車市場9月產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.5%和54.8%，市場十分火爆。其中純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，比上年同期分別增長56.1%和47%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.7萬輛，比上年同期分別增長104.3%和90%。
1-9月，國內新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。其中純電動汽車產銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛，比上年同期分別增長58.9%和66.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成18萬輛和18.1萬輛，比上年同期分別增長138%和146.9%。預計2018全年新能源車銷售量將突破100萬輛。
比亞迪新能源車強勢 唐DM傲視群雄
迪粉們以前總喜歡用“辣雞，跑不過唐！”來諷刺那些價格貴兩三倍卻在紅綠燈口見不到唐車尾燈的豪華車。雖然這種腦殘粉的行為不值得推薦，但不得不服的是，如今取代上一代唐的全新唐DM的銷量已經沒有別的插電式混合動力車能跑得過了。
比亞迪唐DM
9月份唐DM，即插電式混合動力版的新一代唐銷量為6019輛。要知道這是一款補貼後售價依然要23.99萬起、最高售價32.99萬的自主品牌車。以往超過20萬的自主品牌車，即便品牌響亮如紅旗基本都要遭遇滑鐵盧。然而月銷超過6000輛的唐DM再一次證明自主品牌也能賣得起價，也能面向高性能車市場。
另外插電式混合動力的宋DM銷量為3014輛，也就是僅唐DM和宋DM兩款車，已經佔據9月份全國插電式混合動力汽車PHEV總銷量的1/3。比亞迪無疑是國內PHEV領域最大的贏家。這還是在秦的繼任車型秦Pro DM還未大規模交付的情況下得到的成績。
比亞迪秦Pro DM
而在純電動領域，比亞迪e5也給出了4265輛的好成績。大街上可以見到的綠色拍照比亞迪轎車一半就是e5，雖不如比亞迪的PHEV車型那般耀眼，但也算佔據一席之地。
這麽說中國新能源車的已經到來了？
準確來說，我們正在邁向新能源車的春天。但說到要帶來還有一定距離。僅僅只有比亞迪一家還是不夠的，還需要有更多明星級的新能源車企和產品。而公共充電設施仍然需要完善，大部分小區安裝充電樁依然困難重重、共用充電樁的數量以及充電的方便程度和價格問題一直也在困擾著電動車用戶。相信隨著電動車市場的逐步擴張，這些問題會逐步解決。
政策導向對銷量有影響但不是主因
此前有傳聞購置稅下調，雖然有關方面給予辟謠，但大家都懂的，就如之前城市限牌那樣，許多“官方辟謠”都不幸成真了。當然這一次算是好事。因此也有部分消費者可能會等待購置稅下調。
可以肯定的是，如果購置稅降低，對於刺激汽車消費市場是有幫助的。但筆者不認為會有大批消費者等待尚無確切消息的購置稅下調傳聞而持幣觀望。畢竟對於急於用車的消費者來說，他們不會等待這個傳聞的實現，更何況對一二線城市來說，更多潛在限牌政策的風險也讓他們耗不起。反而購置稅對最終下低價影響最大的豪華品牌車銷量在上漲，說明購置稅對銷量的影響是有限的。
倒是國Ⅵ標準的實施更可能讓消費者等待。因為懼怕未來上牌造成問題，現在許多消費者會盡可能購買國Ⅵ車型。還未更新到國Ⅵ的國Ⅴ車型銷售是有可能受到阻礙的。不過目前在售的大部分車型，都已經達到準國Ⅵ標準，因此這也不會成為9月乃至近期國內車市低迷的主因。
未來：可能繼續下跌 但消費轉型更新也會持續
目前各種聲音普遍都認為，中國乘用汽車銷量在10月份乃至到今年年底都可能會持續出現相較去年同期持續下跌的局面。但通過上述分析，我們也不必對市場過於恐慌。雖然總體銷量有所下滑，但豪華、自主高端品牌汽車銷量卻有所上升，新能源車的漲幅更是前所未有，說明消費轉型和更新也是必然的。
豪華車和新能源車銷量的走高顯示汽車消費更新和轉型正在發生。圖為奧迪A6L 40 e-tron插電式混合動力車。
對於消費者來說，因為總體銷量的客觀下跌，相信年底各大車企都會在終端價格上有更多讓步。而購置稅下調目前尚無任何確切消息，不建議消費者為這種虛無的消息等待。
而從新能源車增長的勢頭來看，國家對新能源領域的投入也無疑會增多。新能源車所需的公共設施、政策的利好都會逐步完善。因此對新能源車感興趣的消費者來說，如果你的居住地有比較好的充電解決方案，那麽現在是一個不錯的入手新能源車的時機了。（文：太平洋汽車網 陳勝博）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室