時代財經APP記者 李卓玲 潘卓倫
6月27日，蔚來汽車發布了關於部分ES8召回的聲明，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃獲批，即日起，召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的NEV-P50模組電池包的車輛，共計4,803輛。在召回聲明剛“新鮮出爐”，又一蔚來ES8出事了。
疑似第4起ES8自燃
就在蔚來宣布召回後不久，時代財經發現在蔚來ES8車主群開始流傳一條蔚來ES8冒煙的視頻。
視頻中清晰可見一輛白色的蔚來ES8在地庫中不斷冒出白煙，而周圍的人則不斷地重複說：“蔚來著火了，蔚來著火了”。時代財經通過比對，確認該視頻與此前發生在上海的自燃事件並非同一視頻。
及後有蔚來ES8車主向時代財經爆料，稱該冒煙ES8的所在地疑似是河北石家莊某小區地下車庫。時代財經就該視頻已經聯繫了蔚來相關負責人，截止發稿前仍未得到回復。
召回佔近半交付量
根據蔚來ES8車主群裡的反應，上述視頻中冒白煙疑似自燃的蔚來ES8是否屬於本次召回的車型之列是廣大車主最關心的問題。
據了解，本次召回範圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
針對此次召回車輛，蔚來將免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除隱患。蔚來方面在接受時代財經採訪時稱，將借助獨有的換電站體系，能高效的更換電池。更換工作將在兩個月內完成。
隨即，寧德時代亦就蔚來召回事件發布聲明，其表示，由於此次召回的電池包箱體與其供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組採用定製化設計，僅使用在此次召回的ES8。
據蔚來此前公布的財報顯示，截至今年5月，蔚來共交付了17,550輛ES8，其中2018年蔚來共交付11,348輛ES8，換言之，此次召回車輛接近去年一半交付量。
顯然，在跨過量產交付第一關後，其創始人李斌的“造車路”依然布滿重重挑戰，而批量交付後因質量缺陷導致的召回風險成為懸在蔚來甚至更多造車新勢力頭頂的達摩克利斯之劍。
今年以來，蔚來的銷量亦面臨著較大的挑戰，蔚來一季度財報顯示，營收16億元(人民幣，下同)，環比下滑54%；淨虧損26億元，同比擴大71%。蔚來將虧損同比加劇，歸咎於糟糕的銷量表現，數據顯示，蔚來一季度的銷量3,989輛，相比2018年第四季度下滑了近50%，而5月份交付量進一步下滑，僅交付1,089輛。
回顧：兩月內連續三起起火事件
值得關注的是，此次召回可追溯至此前蔚來連續兩月在上海等地發生的自燃事件，4月22日，蔚來汽車ES8車型於西安自燃起火；而5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現“起火”事件。
針對蔚來的自燃事件，李斌早前在公開場合更高談“燃油車爆燃更危險論”，“自燃有一定比例，燃油車比電動車多多了，而且電動車是爆燃的，電動車從冒煙到最後燒起來一般有幾分鐘時間。”
然而，以其總交付量17,550輛，和已確認自燃的3例事件計算，可得出，蔚來汽車目前的自燃比例為0.016%。而選取同為SUV且全系均為燃油版車型的哈弗H6為參照對象，同樣以去年全年外加2019年前5個月的銷量來比較，其累計銷量為608,013輛，若按照蔚來汽車的自燃比例計算同時期將有約97輛H6發生自燃，換算一下就是每月約6輛，顯然是不可能的。
另外，蔚來在5月16日上海嘉定的蔚來ES8自燃事件後，蔚來汽車能源副總裁沈斐曾向用戶發布了一則公告，稱在自燃正式調查結果出來之前將針對聯網狀態的專屬樁以及車輛采取限制充電量為90%的措施。而在6月27日發布官方召回後，車輛在召回範圍內的車主以收到要求日常充電要保持電量在90%以下的通知。
事實上，從成立至今，蔚來爭議不斷，尤其是今年銷量下滑危機和的安全隱患問題，亦影響了蔚來在二級市場的表現，不僅股價跌至新低，市值更是縮水7成。而在新能源補貼“斷奶”的大環境下，對於仍未找到盈利空間的蔚來而言，所面臨著的經營壓力和市場考驗不言而喻。
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