打工是不可能了，最近發現了一條發財路子，如果能成的話，逆襲高富帥，迎娶白富美不在話下。本著有財大家一起發的念頭，現在說說我的想法。大家有沒有發現市面上有很多便宜的二手車，有的只要幾千塊，而報廢車輛的補貼政策有18000元，這裡面的差價是不是一條財路？
說乾就乾，為此教授搜索了全網有關車輛報廢的信息，整理出了這一份車輛報廢流程圖。雖然手續比較複雜，在車管所可能就要花掉一天的時間辦理手續，但幾天賺個幾千乃至1萬多，怎麽看都是值得的。
汽車編輯應該要嚴謹一些，因而我谘詢了二姨的表舅的侄子，他是從事二手車行業的。他很輕蔑地跟我說：你以為就你聰明，首先你得過戶這輛車到你名下，如果是在瓜子等平台買二手車，還得給3000服務費。各項手續都很順利之後，還要在報廢款那18000元裡（假如是1.35升以上排量）扣除25%稅費，總數大概4500元，你自己算一下數吧。
哎呀我X，這樣看來如果我入手一輛1萬元二手車拿去報廢，各種手續下來差不多也要18000元了。怪不得這麽好的生意沒人做，我還是好好為獸粉服務吧 。生意是做不成了，不過車輛報廢跟很多有車的小夥伴有著很大的關係。試想一下，當國六推行後，國三肯定要被淘汰掉的，在淘汰之前報廢掙點油費也是極好的。
國三也分戶口，如果是大城市戶口，這一批國三是最為迫切的，因為政策都是最先從大城市落實。如果是三四線城市的國三，估計未來兩三年內繼續行駛是沒問題的（並不保證時間準確）。大城市的國三用戶則要考慮把二手車賣往三四線城市了，或者考慮報廢，利益最大化肯定是比較哪一種方法得到的錢最多了。目前國三排放車型的平均價格在0.5-1.5萬之間，如果你的車估計低於1萬，拿去報廢比較劃算一點。
有的小夥伴可能會說：“報廢還是太麻煩了，手續太多，不同地方政策好像也有差異，說句不客氣的話，報廢廠還有黑幕呢。”國家針對這種情況頒布了新《辦法》，該政策表明報廢車輛的發動機、變速箱、前橋、後橋和車架在內的“五大總成”被允許再製造利用。
該政策的波及面十分巨大，零組件企業首當其衝。目前我們國內正規的配件（零件）百分百都是全新，一些配件的的價格也比較高昂。當利用上再製造零件後，配件的價格估計會降很多。大家也不用擔心零件的安全問題，要知道歐美等國家再製造零件佔市場50%以上份額，我們價格既然頒布相關政策，必定會保證安全的問題。
反而是政策沒有頒布之前，每年都有一批並不安全的拆車件流入市場，危害著人民的安全。可以預想得到零件再製造再利用實行之後，這些不安全的拆車件將變得毫無性價比。
該政策的頒布對報廢汽車有什麽影響？首先稅費問題是必須要解決的，國外隻佔補貼的3%-5%，我們佔了25%，明顯不太合理。其次報廢廠的資質提高了，不符合要求的報廢廠將被取締。同時汽車製造廠可能會擔任起再製造零件的職能，如果是這樣的話，再製造零件的安全性自然得到保障。
該政策的目的在於拉動汽車消費，與汽車下鄉可謂是相輔相成，那麽它手續繁瑣這一缺點肯定會得到改善。同時報廢補貼一定程度上也會增加，只有錢拿得多、拿得容易，才會有更多人選擇報廢車輛。新車的銷量才會增加，這樣消費不就被拉動起來了。
由於政策剛發布，相關的配套還沒有落實，大家不妨等一等。近期想要換車的小夥伴，如果你的舊車恰巧是國三。不妨先找二手車商估估值，或者去4S店問一下置換價格和新車補貼政策。再等報廢新政策明朗之後再做一個對比也不遲。
這個政策的影響需要時間的發酵，再製造再利用的零件上市之後，可能大家也就不必抱怨自己的車零整比高了。同時，當報廢車變得“有利可圖”，大家還不抓緊時間換新車？結合著汽車下鄉政策，報廢新政策應該可以刺激汽車消費，後續的情況玩車教授將持續關注
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