曾幾何時，對於“造車新勢力”這個詞，無論是業內還是用戶，多少還有些抵觸，或許是因為對新來者天生的不信任，或許是業內人士覺得行業神聖性受到了衝擊。但幾年過去了，不得不承認的是，像特斯拉這類新生物種，也早已經擁有了一批自己的忠實擁躉。既然已經有創新者趟出了路，自然也會吸引很多追隨者，而國內的蔚來、小鵬、威馬等，可謂這些“追隨者”中的第一梯隊，但其走的路，卻與前輩不完全相同。
首先來談談蔚來首款量產交付的車型ES8作為一款中大型SUV，售價約在40.75-41.55萬元（補貼後），蔚來ES8作為一款地地道道的國產車，能有這個售價水準也已經相當大膽。同時，蔚來通過NIO HOUSE城市服務展廳以及不少品牌行銷活動，已經在國內成功的擁有了一批粉絲，並通過自己的APP社群將粉絲團結在一起，服務和歸屬感都做的相當到位，以至於有人戲謔地說，蔚來賣車靠的是服務。
而威馬在這些後來者裡相對比較另類，走的路線更像是傳統車企的思路，靠渠道、性價比取勝，雖然也號稱是新勢力，但是在這個“新勢力”身上，總是能看到不少傳統的影子。
而從產品角度，雖然小鵬汽車首款產品小鵬G3在這三家裡算是上市最晚的一款，但是其“智能汽車”的產品定位著實讓人眼前一亮。
要做“中國特斯拉”？我“駐馬店吳彥祖”表示不服
現在有很多品牌都在說自己的產品是智能汽車，但大多數無非是給大屏加了個4G聯網或者手機映射罷了。要是都能叫“中國特斯拉”，筆者覺得我給自己起名“駐馬店吳彥祖”也未嘗不可。
當然，某些品牌可能不服，說特斯拉做了智能互聯，我做了；特斯拉做了自動駕駛，我做了；特斯拉把OTA這個曾經隻屬於手機等智能硬體的概念搬到了車上，我也能OTA，我怎麽就不能叫中國特斯拉了？大哥，拜託你也見見世面，特斯拉的智能駕駛達到了L3級以上，你沒個L2還好意思出來？人家說的OTA可是包含自動駕駛和智能互聯的功能升級，那些號稱OTA但實際只是給大屏換了個UI的，就別天天覺得名字一樣命運一定一樣了。
所以，剛聽說小鵬G3管自己叫智能汽車的時候，筆者是不太信的，但是在體驗之後，我可以負責任的說，小鵬汽車還真有兩把刷子。首先，最讓人驚喜的就是小鵬G3的自動泊車。可能是咱國內外路況和停車環境差別比較大，有時候國外的“香餑餑”到了中國還真不一定比小鵬這類國內廠商做得更好。其次，在智能互聯方面，小鵬的XmartOS也做得非常到位，不少功能都可以通過直接喊出“你好，小P”，讓AI語音助手幫你完成，最讚的是連一些並不標準的國語，和一些“大碴子味兒”的英語，識別起來準確率也都挺高。以前不少傳統車企，語音功能都叫做“語音指令”，不僅識別率低，好多功能還需要提前設置，比如我想讓語音調高音量，如果之前設置的是“調高音量”這個詞，你喊“大點聲”喊到破喉嚨，系統也不會有任何反應。
最後，說說OTA。小鵬G3的OTA可以說是國內品牌中為數不多的“真OTA”，不僅更新大屏啊語音啊這些娛樂性的功能，像遙控泊車、ATC自適應彎道巡航這類關於自動駕駛方面的功能，也都已經通過OTA逐步開放。未來，小鵬G3還會在年內開放LCC車道居中輔助等功能，從而達到L2.5級別的智能輔助駕駛，這和老大哥的L3級別相差已經不太遠了。
而且，整車OTA能力給車主帶來的體驗升級一目了然：當一個車主提出，能否有一個預約充電的功能，這樣可以選擇價格更加便宜的波谷電充電，未來這個功能真可能通過某次OTA就開放了。再比如，小鵬G3最近的一次OTA升級，增加了人臉識別登錄功能和行車記錄儀功能。這真正的整車OTA，會讓你的車從買來開始，功能越來越多，而逐步告別買傳統汽車的那種“一錘子買賣”。
除了智能像特斯拉，小鵬G3是不是個偏科生？
小鵬G3定位於一款緊湊級純電動SUV，長寬高分別是4450*1820*1600mm。從外觀來看，整車採用了跨界的設計思路，在保證SUV的空間及視野基礎上，增加了更多跑車風格的設計元素。無論是取消了進氣格柵的一體式前臉，還是“光劍”LED日間行車燈的線條點綴，都讓這款車型顯得個性十足。當然，一眼看去，小鵬G3最吸引人注意力的，就是那塊巨形的聖戈班品牌約1.88m?全景式前擋風玻璃，衝擊力十足的同時，還帶給前排駕駛員難得的寬泛視野和通透感。
小鵬G3的車內飾科技感很強，很多功能的操作都集中於15.6英寸懸浮觸控屏裡，這點跟特斯拉有點像。而在動力方面，G3搭載高效第二代永磁同步電機系統，最大功率145kW，峰值扭矩300Nm ，續航365km（NEDC數據），正常使用，每周充一次電就足夠了 。
空間夠用但不富裕、智能化能力強、設計新穎年輕、續航滿足日常城市通勤需要，說完這幾個關鍵詞，相信你也懂了，如果你想購買一台新能源汽車，那麽小鵬G3可以滿足深度智能控們的需求，或者作為家庭城市通勤車也是相當合格。
用低配的錢買高配，這種好事兒可能還真有
小鵬G3共有三個版本，悅享版、智享版和尊享版，價格分別是15.88萬元、17.78萬元和19.98萬元。那麽這三個版本如果真的推薦給用戶，我們會推薦哪一版呢？下面，咱就來實際做個對比。
悅享版VS智享版：對比詳細配置可以發現，智享版比悅享版多了真皮座椅、前後一體側安全氣簾、全景駐車影像、駕駛員疲勞預警、自動緊急製動帶行人檢測（AEB）、TJA 交通擁堵輔助等數十項配置（部分能力要通過OTA後期開放），基本涵蓋了上文提到的非常值錢的車載智能系統、自動駕駛輔助系統和多場景全自動泊車系統的大部分功能，智能能力上大幅提升，而補貼後全國統一價僅高了2萬元左右，所以筆者認為，第一輪悅享版和智享版的PK，智享版性價比更高。
智享版VS尊享版：同樣，對比兩款車型的配置可以看出，尊享版的座椅用了Nappa真皮，頂棚也用了高級麂皮，製作工藝和品質感實打實地高出一個檔次。另外，尊享版還有主駕座椅加熱功能，車頂攝影頭系統帶遠程啟動，以及行李箱部分多了隔板和遮物簾，可謂在品質感和實用性上，較智享版有了全面的提高。對比上表中的價格，尊享版補貼後的全國統一價比智享版同樣高了2萬元左右，算是物有所值，但是確實沒有從悅享版到智享版那樣的超級驚喜。綜上所述，筆者認為，在目前的價格基礎上，小鵬G3的智享版性價比最高，而尊享版的功能更為全面，作為頂配完全詮釋了什麽叫做“智能汽車”。
同時，小鵬汽車近期還對G3推出了專屬的優惠政策：
凡2019 年5月18日-6月25日期間所有大定客戶，均可在現有5000元商業險補貼的基礎上，額外增加客戶交付禮包權益，包括10000元現金+5000元精品禮包，其中10000元現金權益在整車尾款中直接調減，5000元精品禮包則需要客戶在6月25日前完成上牌即可兌現，累計優惠返利達到2萬元。而有心的用戶如果算一算，就會發現小鵬G3的三個級別，價差基本也差不多是2萬元，因此，相當於你現在可以花低配的錢就能買中配，花中配的錢買頂配，性價比完全上了一個台階。按照這個價格計算，實際購買中配智享版車型不到16萬元，和特斯拉目前最便宜的SUV產品Model Y相比，價格僅僅是它的三分之一！
因此，如果你是一個深度智能產品愛好者的話，我建議你可以花中配的錢買尊享版，慢慢發掘它的可玩性（隨著OTA還能不斷升級）。而如果你是普通的新能源用戶，筆者就推薦性價比最高的智享版了，城市通勤續航和空間絕對夠用，而且還能體會一下“智能汽車”的好玩之處，尤其是女性用戶，忘記那些繁瑣的汽車說明書吧，在小鵬G3裡，你想幹嘛都可以直接說：你好，小P。
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