奇點汽車沈海寅：正在確定輔導科創板上市的券商

“今年奇點汽車一定會量產，由北汽進行代工，年產量在10萬輛。”4月22日，在2019中國綠公司年會期間，奇點汽車創始人、CEO沈海寅接受第一記者採訪時表示，公司計劃登陸科創板，目前跟幾家券商正在溝通確定。

奇點汽車是智車優行科技（上海）有限公司推出的品牌。啟信寶數據顯示，在智車優行科技（上海）有限公司的股權結構中，沈海寅持股比例為48.8%、蔡東青持股比例為5.16%。

4月16日，2019年上海車展期間，奇點汽車發布微型智能電動汽車iC3概念車iC3量產概念車“Urban Dream Chaser”，同時發布了“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”的車型布局戰略，描繪出一幅奇點全場景出行生態圖譜。

在融資方面，智車優行科技（上海）有限公司最新一輪融資是2018年4月，博雍基金以30億元人民幣投資奇點汽車的C輪融資。此前，三花、奇虎360、Intel Captial、東方網力等均有入股。

為了支持新能源汽車的發展，政府層面過去對於新能源廠商進行補貼，但如今這一政策正在發生著改變。

今年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和國家發改委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。2019年的補貼政策有兩大變化：一是降低直接補貼，純電動乘用車的補貼標準相比於2018年至少滑坡了50%；二是提高了對於新能源汽車續航裡程、能耗等方面的要求，從而使新能源汽車獲得補貼的技術門檻再次提高。

“個人認為應該要取消補貼。首先補貼並不是根據補貼對象產品技術好處、受歡迎程度來確定，這本身就是一種不公平。” 沈海寅認為，應該從更多的政策層面來引導人們使用電動車，比如讓電動車擁有更多的路權、比燃油車更方便的擁有牌照。

當前，尤其是一線城市，很多車主為了擁有牌照而購買新能源車。

針對這一現象，沈海寅告訴記者，所有產品的銷量到最後一定不是通過政策驅動，補貼取消後，廠商的注意力放到造一輛人們需要的電動車，而並不是想著如何來獲取補貼，這樣整個行業會迎來一個好的發展。由於新能源車的運營成本、維護成本遠遠低於燃油車，一旦續航裡程、製造成本得到解決，必然會取代燃油車。

在過去任何一個行業都有一個發展曲線，在最開始的時候增長很慢，但到了一個轉捩點之後會呈現急劇上升階段。比如手機相機取代數位相機，剛開始手機的分辨率很低，但到了分辨率與數位相機相差不大的時候，迎來了飛速發展。

沈海寅表示，這個轉捩點是新能源車銷售量佔新車的比例達到10%左右。去年中國新能源電動車的銷售量125萬輛，佔新車銷售量的比例在3%~4%。沈海寅預計，到2020年會跨越10%，進而會迎來一個跨越式的發展。