比亞迪計劃將電池業務分拆上市

　　比亞迪計劃將電池業務分拆上市

　　隨著電池產能不斷擴充，比亞迪將通過對外銷售來促進電池業務的發展，提升公司盈利。

　　韓沁珂

圖片來源：視覺中國

　　傳聞已久的比亞迪計劃將動力電池板塊分拆上市的消息，終於得到證實。

　　3月28日，比亞迪董事長王傳福在業績發布會上對媒體表示，公司從去年開始做零組件產業的市場化，計劃先在公司內部實行市場化戰略，按照市場機制定價，形成利潤中心，同時也在醞釀推動各個零組件進行分拆上市的計劃。預計未來幾年，比亞迪會根據業務的情況和政策法規環境推出零組件產業的市場化。

　　對此，業內認為比亞迪將開啟一個新的千億市場業務，與位居國內電池行業榜首的寧德時代直面競爭。

　　比亞迪在3月27日發布的業績報告顯示，2017年實現收入1059.15億元，同比增長2.36%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為40.66億元，同比下降19.51%。

　　其中，新能源補貼以及燃油汽車銷量的下降是造成淨利潤下滑的主要原因。受此影響，2018年一季度，儘管新能源汽車銷量相比去年同期實現近兩倍的增長，但預計淨利潤仍將下降75.24%-91.75%。

　　王傳福表示，比亞迪正積極采取相應的對策，做一些適當的財務安排，來彌補因補貼減少帶來的衝擊。他提到，新的補貼政策是國家為了扶優扶強而頒布，比亞迪將通過提高電池的能量密度，降低整車能耗，達到或者超過補貼政策的要求。

　　此前，比亞迪曾在回答投資者提問時表示，隨著電池產能不斷擴充，公司將通過對外銷售來促進電池業務的發展，提升公司盈利。

　　為此，比亞迪已經就動力電池業務與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠進行對接，預計最快於2018年就會有部分電池對外銷售。

　　數據顯示，截至2017年底，比亞迪電池產能達16Gwh，其中三元電池產能6Gwh，磷酸鐵鋰電池產能10Gwh，預計2018年還將在青海擴充10Gwh的三元電池產能。

　　由於動力電池主要供自己的新能源汽車使用，2017年比亞迪動力電池的裝機量僅為5.43Gwh，落後於排名第一、擁有10.4Gwh裝機量的寧德時代。據動力電池應用分會統計，比亞迪動力電池配套車型為78款，供貨車企數量僅為2家，而寧德時代動力電池的配套車型和供貨車企數量分別達到390款和64家。

　　目前，比亞迪動力電池主要由兩條技術路線，成本相對較低且工作溫度範圍廣的磷酸鐵鋰電池，主要用於大巴車和純電動乘用車；能量密度高、循環性能好的三元電池主要應用於乘用車。

　　除了電池業務，比亞迪也通過裁撤、合並事業部、放棄非核心零部自行生產等方式，對零組件體系進行整合，使供應鏈體系逐漸開放。比如汽車座椅業務，比亞迪通過與佛吉亞成立合資公司，實現了相關業務的剝離。

責任編輯：白仲平