體驗寶駿530：將性價比做到極致，也是成功的一種方式

寶駿530自上市以來，其時尚的外觀造型，超大的空間贏得了不少消費者的喜愛，但是車雲菌想提的是配置實用齊全和動力搭配才是重點，此次試駕特別體驗了這款寶駿530，既然贏得了消費者的肯定，取得了銷量，那麽它的“優秀到底在何處”？

正面看上去，家族式的外觀設計，給人一種寶駿家族很大嘴的感覺。一條線形狀的日間燈和轉向燈的設計，與下面的燈組採用了分體設計，很活靈活現，使得整體前臉很運動。線下流行的懸浮式車頂，在此款車型上有一定體現。凸起的擾流板配合高位刹車燈帶來一定的運動氣息。

長寬高仍分別為4655×1835×1760mm，軸距為2750mm。證明此款車的空間表現還是很不錯的，後排地板是純平設計，椅背可以最大傾斜的程度很誇張，長途後排坐人的情況下能保證一定的舒適性，這也是非常明顯的一個優勢。

從“芯”出發的一套動力

提起寶駿大家對這個品牌並不陌生，作為通用旗下的一員大將，銷量一直處於領先地位，寶駿530，此款車型動力配置是1.5T+CVT，換裝了新一代的1.5T發動機和CVT無級變速箱，這也是寶駿汽車首次使用這套動力系統，那麽它到底表現如何呢？

全新N15T發動機+CVT變速箱在試駕過程中，給車雲菌的感覺是，經過了CVT取代之前的DCT變速箱，可以模擬8速，搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，最大扭矩250牛米，減少了換擋時的頓挫感，這是此套動力總成在寶駿車型上的首次搭配，據悉此款發動機未來也將搭載在寶駿旗艦車RS-5上面。

在變速箱周圍有兩個小按鍵，分別是雪地模式和ECO節能模式，在一定路況和實用情況下，還是可以蠻配合使用。

油門和刹車會讓車雲菌覺得很輕快，不急不躁的。起步的時候很輕盈，似乎點點兒油門就竄了，一開始開上它，可能會覺得並不是那麽適應，怎麽那麽“飄”呢。可能它追求的可能是考慮到一定的舒適性，才把刹車調教的那麽線性，不在乎即點即到吧。

當你深踩油門時，變速箱的邏輯變得不溫不火，更加的平順有條理，當踩刹車時，也少了一定的變速箱頓挫的感覺，當你在中低速駕駛時，相信這套系統還是很深得民心的。隨著車速的不斷增加，動力逐漸會變得源源不斷的輸出，掛上S檔時則會更加的激進。當然，車雲菌要說的是，這款車型搭載的是1.5T的發動機，在起步時還需要多給一些油，才能滿足不錯的動力表現。

懸掛由於採用了多連杆的後懸掛，這也是頂配車型才配置的，車雲菌並沒有體驗到太多的彈跳感，可以感覺到底盤韌性很足。噪音方面由於整體的設計比較出色，輪胎又捨得下了血本，風噪和胎噪較少，主要還是深踩油門後，發動機傳遞過來的聲音。

轉向系統由於採用了電子助力，所以比較輕盈。但是相對而言對於指向和回饋稍微欠缺一些。

懸掛方面由於採用了前麥弗遜式，後多連杆式的四輪獨立懸掛。對於一些細小的顛簸和振動過濾的還是蠻不錯的。

內部很“國際范”，車機簡單實用

內飾方面，寶駿530的整體內飾設計很簡約大方，採用了一定皮革和縫線的點綴，完美的分割了螢幕和實體按鍵區域，也增加了一些等級。方向盤上面集成了很多按鍵，便於操作，儀表則是採用了全液晶的儀表，這點很高大上，顯示的內容也是很齊全，例如車速和瞬時油耗，行車電腦，多媒體，導航，續航裡程，胎壓監控，藍牙電話等一應俱全。

此款車型的車機是一塊懸浮式的螢幕，看上去更像是一部平躺放置的安卓手機，左右對稱的六個快捷感觸按鍵，集成了目錄、返回、音量調節、以及日常所需要的功能。收音機藍牙電話都不能少。雖然內置了喜馬拉雅和QQ音樂等app，但是你要想使用它們，車雲菌並未找到什麽sim卡槽和互聯設定，螢幕則是直接提示了請連接熱點，可是要通過自己的手機打開釋放熱點，進行連接。對於螢幕的觸控，手感還算可以，畫質比較細膩，對於開啟軟體的響應速度一般。

內部的儲物空間可以說是很豐富，後排座椅可以按照4/6比例放倒，當然也可以放倒形成純平，最大使用容積可以達到1050L，在後排座椅下方還專門設計了儲物格，可以放置一些不經常用的物品，例如充氣泵之類。

據悉雪佛蘭新一代科帕奇在波哥大車展正式發布，新車與寶駿530共享平台進行打造，幾乎完全一樣，寶駿530在“國際化”這點上還是做得很優秀的。

車雲小結：

此款車型最大的亮點還是換裝了新動力系統的駕駛體驗，CVT的變速箱對於現今日益擁堵的路況，更加適合。1.5T的發動機足夠滿足日常使用，地盤的調教和噪音控制方面也是很到位，也能帶來更好的駕駛感受，作為一款緊湊型SUV，各種情況下可以做到遊刃有余，其更具競爭力的價格再度將價值感大幅提升，銷量足矣證明一切。