文 | Dude
來自新智駕（AI-Drive）的報導
這一次，鋼鐵俠打臉了。
在宣布“考慮特斯拉私有化”的18天時間後，馬斯克今天親自發公開信表示：放棄私有化。在今天的公開信當中，馬斯克也表示大多數的股東認為特斯拉作為上市公司將會更加好。此外，馬斯克也坦誠承認私有化的過程非常具有挑戰性，比最初預想的更耗費時間和精力。
其實，馬斯克想要退市也不是頭腦發熱。他在電郵當中曾經指出“特斯拉是股票史上被做空最慘的股票，這也創造了大家攻擊特斯拉的動機。一直以來，我都在努力讓特斯拉以最佳狀態運行，盡量遠離那些令人分心的事務和各種短視思維。同時，盡量讓投資者（包括我們所有員工）的變化最小化。”
在去年11月在接受《滾石》雜誌的採訪時，就表示出了希望將特斯拉私有化的願望。“我真希望特斯拉保持私有化，上市實際上讓我們的效率降低。”同時馬斯克亦喜歡拿另一家公司SpaceX進行比對。
除了股票經常被做空以外，作為一家上市公司，特斯拉還需要毫無保留地披露財務資訊，回應有關於外界對於特斯拉的一切疑問。每個季度，公司及其創始人必須詳細地解釋公司的情況，不管是燒錢速度、技術問題還是Model 3下線速度為何這麽慢。而不巧的是，偏偏馬斯克是一個喜歡秘密行動的人物。
但繼續留在市場，對於特斯拉而言，也意味有穩定的資金源以及更穩定的融資管道。在特斯拉上市了十年時間裡，這家電動車廠商的市值增長超過 1100%，年增長率高達 36.7%，市值相當於公司年營收的 128 倍，而老牌廠商福特與通用僅為 7 倍和 6 倍。所以，特斯拉是直接受益於二級市場的。
另外，外界的約束可能會使得特斯拉的發展更加聚焦。風投公司Mosaic Ventures的聯合創始人托比-科佩爾（Toby Coppel）稱，相對而言，沒有華爾街的約束，特斯拉的未來發展可能會偏離航線。“我的猜測是，考慮到特斯拉當前過度開支和高估產量的狀況，如果任由其發展下去，這可能會給投資者帶來更嚴重的後果。”
最近特斯拉也在積極發力。7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協定。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規劃年生產50萬輛純電動整車。這一數字相當於目前特斯拉全球總產量的5倍。
8月，馬斯克在Twitter上表示，特斯拉下一代Autopilot自動駕駛系統會在明年年初亮相。在最近財報電話會議上，馬斯克介紹了即將發布的新版本自動駕駛技術的優勢，其中包括特斯拉獨立研發的人工智能處理器。
以下為馬斯克的公開信，新智駕整理翻譯：
本月早些時候，我曾宣布考慮將特斯拉私有化。作為整個私有化進程的一部分，我需要清楚的了解我們的投資者是否相信這是特斯拉最好的出路，或者說他們是否願意參與到特斯拉私有化中來。
對我來說，投資者們非常重要。2010 年特斯拉試圖上市時還一無所有，我們沒有量產車，有的只是一個願景。不過，他們願意相信且支持特斯拉推動可持續能源發展的使命，同時還非常關注我們是否能成功。
在考慮特斯拉私有化的過程中，我與高盛、大摩和銀湖資本的專家們進行了深入合作，探討了許多可能會產生影響的因素，在這方面他們有世界級的經驗。此外，我們還盤點了所有從投資者那裡獲得的利益，為私有化提供資金。同時，我還花了大量時間傾聽現有股東（無論大小）的聲音，以了解他們的想法，到底怎樣做才對特斯拉的長期利益最好？
在對過去幾周的討論進行深入分析並做了通盤考慮後，我搞清了以下幾點：
1. 我收到的大量反饋顯示，多數特斯拉股東相信繼續留在市場上對特斯拉更好。除此之外，一些機構投資人向我反映，因為內部合規問題，它們向私有公司提供投資有上限。同時，散戶購買私有公司股票這種操作此前還沒有先例。雖然我接觸的大多數投資者都表示，即使特斯拉私有化我們依然會堅定的站在你這邊，他們的言外之意還是“別玩火了”。
2. 我清楚的知道，私有化的過程中充滿挑戰，但時間和精力的浪費恐怕會超出預期，這才是最可怕的，因為我們現在必須提升 Model 3 的產能並盡快讓公司盈利。如果無法在財務上實現可持續發展，特斯拉推動可持續能源的使命就是空中花園。
3. 也就是說，在思考的過程中，我認為讓特斯拉私有化的資金已經相當充裕。
在通盤考慮了各種因素後，我昨天和特斯拉董事會見了面，並告知他們我相信繼續留在市場上才是特斯拉當下最好的選擇。董事會也表示了同意。
未來，我們會繼續專注於最重要的事情：打造人們熱愛的產品，改變地球和人類的未來。特斯拉已經展示了自己打造偉大可持續能源產品的能力，現在我們需要證明特斯拉也能持續英裡。鑒於我們在 Model 3 上取得的成績，我們肯定能實現目標，這也是我和整個團隊未來的努力方向。
感謝我們的投資者、客戶和員工，感謝你們對特斯拉的支持。我很高興能繼續長官特斯拉這家上市公司，這是我的榮幸。【完】
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