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即便“新勢力造車”這個流行語以“新”字開頭，“新勢力”這個群體中也很久沒有出現過讓整個世界為之震動的品牌發布會了。
因為在大家的印象中，經過了2017、2018年的井噴，似乎整個新能源市場所需的全部差異都已經被各個品牌“眾星歸位”，各個新創品牌們都很默契地調整著彼此間的距離。
於是，當今晚又一個品牌拉開架勢搬出產品衝入高端品牌區間時，所有人都為之側目，無論是突圍還是被包圍，這都是這場圍城中的一出好戲。
我說的，就是電咖旗下中高端品牌ENOVATE，它在今晚500多家媒體的注視下宣布了中文品牌：天際。
這個品牌 一下子就能記住
電咖的雙品牌戰略早已不是什麽秘密，在電咖創始人、CEO張海亮看來，整個市場對於出行工具的需求在未來將被明確劃分為兩個維度，一方面是完成一般性質的出行保障，解決人的位移問題，另一方面是提供一個完整的出行服務平台，成為人生活的全面延展。
這就是電咖旗下兩個品牌所要服務的不同需求，電咖品牌生產大眾價位的純電動汽車，解決出行問題，而ENOVATE將以智能網聯技術提供更為舒適和多樣的出行服務，反映在汽車產品上就是中高端的智能電動車。
ENOVATE品牌在2018年保持了驚人的高效率，在發布會上介紹的時間節點基本上以月來計算，7月公布英文品牌，8月驗證三電系統，9月首款產品亮相，10月預量產車下線，這一速度恐怕也能創下同類產品之最。
時間來到了11月，ENOVATE在廣州車展之前，公布了中文品牌和車標理念。
ENOVATE的中文名最終決定叫“天際”，在我看來還算是個不錯的名稱，一是與天空相關的元素向來是豪華品牌或者車型喜歡挖掘的語料庫源泉；二是意向上與志存高遠和綠色環保都能自然發生一些聯想；三是語意朗朗上口便於記憶。
要說遺憾，可能是因為詞語過於大眾，兩個字也沒有採用任何諧音和變體，在獨佔度和辨識度上略遜於競品。
車標則完全反了過來，三道杠的設計在我發到我司讀者群之後就激發了大家討論的熱情，辨識度倒是有了，但是如何去做更有意境的解讀就是ENOVATE團隊需要下一步去說服讀者的了，平心而論，我很喜歡發布會上把這個Logo類比為互聯網產品目錄鍵的解讀，這是互聯網上代表鏈接和開始的起點。
對於一個豪華品牌來說，天際很好地完成了第一步——惹人討論，但品牌形象如何構建，更需要產品來說話。
這輛車 似乎學會了各家的打法
天際沒有讓大家等多久，幾乎就是在品牌公布不久，旗下首款產品ME7就來到了台前。
即便是短短的英文縮寫也要具備意義，天際表示ME是Magic Electric（電力魔法）的縮寫，而7則在天際體系中表示中大型尺寸。
品牌後發是否是一種優勢我們下一部分在討論，但如今這個時間節點無疑讓ME7具備了研究各路對手，博彩各家所長的機會，在發布會上你會發現ME7甚至是目前已經公布了技術細節的新造車勢力中最“全面”的一款。
發布會上天際表示ME7的設計師曾主持設計了多款保時捷的經典車型，在外觀上ME7的成熟度在各品牌的預量產車中更貼近當前市場的主流審美，除了前格柵因為純電動的原因改成具備明顯的完整封閉設計特徵外，在車身的多個方面都能看到成熟的歐洲產品的影子。
雖然天際在發布會上列舉了多處設計思路，但給人的感覺是細節拿捏較多，整體雕琢的理念為輔，好處自然是設計大氣易接受，但目前沒能看出太多的家族特徵。
明年下半年交付的節點安排讓ME7有更多的時間去享受技術發展的紅利，同幾乎所有的國內品牌一樣，ME7也提供了單雙電機兩個版本，這樣的目的主要是用單電機版本衝銷量，用雙電機版本衝性能。
170kW/330N·m和320kW/640N·m兩種動力總成滿足日常所需已經綽綽有余，後者更是能提供4.9秒的百公里加速成績，這一數據略遜於蔚來ES8和MARVEL X，但比較其它新造車品牌依然大幅領先。
天際表示ME7的電池包能量密度將達到160Wh/kg，在沒有提供電池容量的情況下表示NEDC續航達到500km，這也會是明年豪華電動車的續航基準。
相較於穩扎穩打的設計和性能部分，ME7在內飾和網聯部分的選擇非常吸引眼球。
首先是5屏聯動的內飾組合，主副駕駛各擁有一塊12.3寸的液晶螢幕，中間擁簇著一塊15.6寸的中控屏，與此同時兩位後排乘客還各自擁有一塊螢幕。
就在我們去年還在爭議拜騰的螢幕設計是否喧賓奪主時，今天我們似乎已經要接受這就是明年中國中高端電動車設計的主流趨勢的事實了。
我承認更多的螢幕的互動會為內容的生產消費以及更多的智能功能提供載體，但是這也對廠商軟體開發，互動設計和系統穩定性的把握能力提出了更高的要求，與此同時，在當前車內閱讀對於人的生理影響尚未解決的情況下，給副駕和後排乘客提供大屏如何利用也是我個人比較好奇的問題。
在這樣的內飾布局下，似乎儲物太空和冷氣機出風口這些設計就可以自覺後退一個等級了，你會無形中忽略他們的存在。
ME7宣布提供由22顆攝影頭+雷達傳感器支持的L2.5級自動駕駛能力，同時提供了兩項自主優化的輔助駕駛功能，一是在60公里時速內的封閉路線自主駕駛，二是更為強大的自主泊車能力，從硬體配置上講這是當前高端的配置組合，但具體實際效果和功能的提供時間還需要明年實際的產品來背書。
ME7將整體構架稱之為IMA，這是包含了從底層硬體到上層服務應用的全體系設計，而在服務端上，這套體系涵蓋了從出發到抵達的全流程解決方案。
最終結果就是ME7在账面上成為一個通曉武林各家絕學的大成者，發布會上ME7也在四個環節的對比中證明了自己與傳統能源和新能源各大豪華品牌主力產品之間的優勢所在。
我們為什麽還需要一個新的豪華品牌
在一個月之前的理想智造發布會上，李想一上台就回答了這一問題，而同樣的問題，今天也一直在我的腦海之中回蕩。
從產品角度講，至少在目前提供的華麗詞匯和豐富配置中，天際和ME7做到了這個級別和產品應該做到的一切，但同時需要注意的是，由於品牌本身沒有歷史的認知和積澱，因此天際要做的不是把自己做好，而是要比別人都做得更好。
這當中，就包括物美、價廉和奇特三種可能。
當ME7成為一個外觀上絕對符合大眾審美，功能上面面俱到的產品時，奇特就不再是可行的路，物美價廉這個百貨商場中屢試不爽的口號，如今成了這個豪華品牌要征服的又一個十字路口。
從目前ME7吐露出的產品規劃維度看，除了設計已經基本定型外，軟體功能的開發、維護和迭代都是對這個品牌和產品相關人員的重大挑戰。而對我來說，觀察這個品牌如何全面履行自己發布會上的承諾將成為今後的重點，做得好就會多點開花，而一旦做不好，就很容易顧此失彼。
說來有趣，各家造車新勢力都在希望自己產品的格局和想象力能夠突破天際，而今天有一家站出來說，我就是天際。
那天際能否觸達自己夢想的天際呢？
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