豪華車半年考:關稅下調刺激調整 重排座次將在下半年

　　豪華車半年考：關稅下調刺激調整 重排座次將在下半年

　　2018年上半年，國內乘用車累計銷售 1177.53萬輛，同比增長4.64%。微增長已是中國車市近年來的“主旋律”，不過豪華車市場卻一直“高歌猛進”，今年上半年其表現同樣如此。

　　奔馳、奧迪、凱迪拉克等多個豪華品牌均在上半年實現了兩位數以上的增幅，但上半年豪華車的競爭大格局未發生改變：由奔馳、寶馬、奧迪組成的豪車第一陣營依然製霸市場；凱迪拉克自2017年大幅增長後站到了第二陣營遙遙領先的位置，目前依然保持如此；而捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃之間則在“貼身較量”。

　　至於林肯、英菲尼迪和謳歌，林肯上半年銷量同比微增，而英菲尼迪和謳歌均出現同比下滑，與主流豪華品牌之間的差距在逐步拉大。但看似穩固的豪車競爭格局中，一些不同於以往的變化開始顯現出來。

　　首先是豪華車繼續發力SUV市場，SUV的比拚成為豪車第一陣營相互之間對陣的焦點。最顯著的例子是，近日先後有寶馬X3和奧迪Q5L兩款全新車型接連上市，其針鋒相對的態勢，暗示出中級SUV市場的競爭之激烈。然而值得注意的是，是在豪華中大型轎車領域，豪車第一陣營的表現平平，遠不如豪車第二陣營的高增長。

　　總體來看，不論是第一陣營還是第二陣營，多數豪華品牌目前都處於產品爆發期，因此相互之間的較量呈現出“你追我趕”的態勢。展望下半年，豪華車市場還將面臨一些新的變數，各品牌在SUV和轎車領域的新產品布局將會起到直接作用。另外，進口自美國的汽車產品關稅提升，也一定程度上會讓奔馳、寶馬、奧迪、林肯等品牌進口車受到影響。

　　新格局已經形成

　　隨著國內汽車消費更新和豪車整體售價逐年下探，豪華車市場已連續多年表現出大幅增長的勢頭，今年上半年同樣如此。

　　上半年，各大豪華品牌都取得了不錯的增長。其中，除了寶馬暫未公開上半年銷量數據，以及捷豹路虎同比增長7%外，其他第一陣營和第二陣營的豪華品牌均收獲兩位數增幅。其中，奔馳（含Smart）上半年銷售34.8萬輛，同比增長14%；奧迪在華（含香港）上半年銷售30.6萬輛，同比增長20.3%；今年上半年，寶馬在華累計交付299801輛同比增長2.2%；華晨寶馬上半年累計售出209097輛，同比增長13.0%。

　　凱迪拉克在華銷量為11.23萬輛，同比增長39%；捷豹路虎上半年銷量為7.16萬輛，同比增長7%；雷克薩斯上半年在華累計銷量為6.87萬輛，同比增長14%，沃爾沃上半年在華銷量為 6.14萬輛，同比增長18.4%。

　　由此可以看出，上半年豪華車市場競爭格局基本保持穩定，奧迪、奔馳、寶馬仍舊組成牢不可破的第一陣營，其中奔馳上半年銷量名列第一，而奧迪與寶馬緊隨其後。基本可以判斷其銷量將排在奔馳與奧迪之後，有分析認為寶馬最近的銷量增幅變緩與關稅提升有關，因為寶馬的進口車所佔比例更大。

　　實際上，奔馳成為三強中的“老大”早在2017年就顯現出來。三強之間的“銷量冠軍”之爭，近兩年一直在奔馳與奧迪之間反覆。奧迪曾在2017年底宣布重新奪得年度銷量冠軍，不過從今年上半年的表現來看，奔馳第一、奧迪第二、寶馬第三的格局基本確定下來，而奔馳足足領先奧迪4萬輛之多。

　　豪華車第二陣營的競爭格局同樣已經逐步穩固。凱迪拉克今年上半年同比增長39%，成為增長最快的豪車品牌，佔據豪車第二陣營之首。實際上，凱迪拉克從2015年開始就頻頻出現大幅增長，2016年和2017年分別同比飆漲 47.5%和75%，一躍成為豪車第二陣營中的絕對領先者。今年凱迪拉設定的年度銷量目標是20萬輛，而上半年已經超額完成56%。

　　相對而言，捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃三者之間的競爭則較為膠著。從絕對銷量而言，捷豹路虎上半年以7.16萬輛在三者中排名第一，但是卻以7%的增長墊底，而沃爾沃則在三者中的絕對銷量排名第三，但是卻以18.4%的增長勝出。實際上，沃爾沃在今年5月和6月兩個單月的銷量，均超過了捷豹路虎和雷克薩斯，這也為下半年豪車第二陣營之爭埋下一個新的伏筆。

　　除了上述主流豪華品牌，國內市場還有林肯、謳歌以及DS幾個邊緣品牌。根據林肯公布的數據顯示，今年上半年其在華銷量為2.5萬輛，同比增長4%；英菲尼迪今年前4個月銷量為1.3萬輛，同比下滑5%；而廣汽謳歌上半年銷量為3982輛，同比降低38.7%，DS銷量長期低迷，上半年銷量勉強過千輛。在豪華車市場，凱迪拉克成為目前最有希望衝擊第一陣營的品牌。

　　劇烈調整將在下半年

　　雖然豪華車市場競爭大格局不變，但是在不同的細分市場，各品牌之間出現了一些過往不曾有的新現象，有可能成為下半年豪車品牌競爭中的新變數。

　　最大的表現是豪華車持續加碼SUV，SUV的戰局日益擴大。近日，寶馬和奧迪之間的中級SUV對決已經上演，寶馬X3和奧迪Q5L兩者在間隔不到一周的時間內接連上市，針鋒相對。而寶馬在今年下半年還將推出X2、X4，奧迪也還有Q2L等新的SUV產品。相較之下，較早完成SUV產品換代更新的奔馳，今年上半年GLC和GLS兩款SUV分別實現57%和51%的同比增長，帶動了整體的銷量增長，而下半年隨著寶馬與奧迪新SUV的發力，三強之間的SUV混戰將繼續上演。

　　在豪華車第二陣營當中，SUV的表現更是關係到銷量排名，沃爾沃XC60已經上市半年時間，而這款新車在上半年的熱賣直接帶動沃爾沃在與捷豹路虎和雷克薩斯的較量中佔據上風，帶動其最近兩個月增幅加大。另一個更重要的細節是，今年下半年，第二陣營豪華品牌將統一上馬緊湊型 SUV，沃爾沃XC40、凱迪拉XT4、雷克薩斯UX、捷豹E-PACE等將陸續推出，屆時豪華車陣營的緊湊級SUV大混戰也將拉開。

　　在SUV之外，另一大值得注意的變化在於，豪華車中高級轎車細分市場“變天”。過去，中級豪華轎車的競爭主要集中在奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三者之間，其他品牌難以進入主流陣地。但是今年上半年，凱迪拉克CT6銷售0.82萬輛，同比增長71.3%，沃爾沃S90銷售1.79萬輛，同比增長164.7%，而捷豹XFL銷售9710輛，同比增長14.4%。

　　反觀ABB（奧迪、寶馬、奔馳），只有奔馳E級保持了兩位數以上的增長，而寶馬5系和奧迪A6L都出現微增長。這意味著，在豪華中高級轎車領域，豪華車第二陣營已經開始對第一陣營發起猛烈地衝擊，雖然目前絕對數量上還無法趕超，但是新的形勢已然形成。

　　總體而言，豪華車第一陣營下半年的競爭焦點在於中級和緊湊級SUV新品的較量，而二線豪華領域主要集中在緊湊級SUV領域。同時在中高級轎車領域，豪華車第一陣營和第二陣營之間的競爭還將持續上演。

　　雖然現階段豪華車市場整體上仍處於增長之中，但是品牌的競爭梯隊已經逐漸趨於固化。目前排名墊底的林肯、英菲尼迪、謳歌以及DS等品牌，如果不能及時追趕將可能在未來的競爭中被淘汰出局。

　　另外，中國豪華車的市場份額已經接近發達國家水準。據統計，在2011年，中國市場中，豪華品牌佔乘用車市場的6.48%，而到2017年，豪華車的佔比已經超過了10%。隨著進口車關稅下調，目前全部的豪華車價格已經調整完畢。進口車價格的下調將進一步衝擊國產豪華車，未來豪華車的市場將進一步擴大。但同時，豪華車市場內部的調整也將迅速展開。

　　由於受到貿易戰的影響，產自美國的汽車將會受到嚴重影響，除了林肯、凱迪拉克、特斯拉之外，寶馬、奔馳也受到影響。特別是進口車數量較多的寶馬，受到嚴重影響。而另一方面受惠於關稅降低，雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷等售價進一步降低，將會刺激銷量的增長。而豪華車內部格局也將重新調整。“目前都是自己頂著，但是估計頂不了多久。”一位美系豪華車品牌主管市場的高管向經濟觀報記者表示。

責任編輯：李鋒