波音公布超音速客機，兩小時跨越大西洋不是夢！

來源：飛行二次元、網易航空

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這兩天，波音在美國航空航天學會展會上公布了一個激進超音速飛機的概念。再一次引發了人們對超音速旅行的期待！

根據介紹，這款沒有名字的商用超音速飛機比波音737稍小，大概飛行高度為27000米，速度是協和號的3.5倍，最高時速能到5馬赫。這意味著，這款飛機跨越大西洋僅需2小時，而跨太平洋也不過3小時而已。

究竟什麽是超音速客機？

協和超音速客機

超音速客機是指能夠實現以超過音速飛行的民航飛機，歷史至今僅有兩種超音速客機曾經批量生產並投入商業營運，分別為英國、法國聯合研製的協和飛機，以及蘇聯的協和飛機，均在1960年代末出現。

超音速飛機這麽快

為什麽沒有被普及？

第一，高維護和運營成本，低盈利能力。耗油率過高，載客量小，經濟性差，部門旅客成本高。日常維護昂貴，沒有航空公司願意賠本賺吆喝，用很貴的成本運很少的乘客。相反，如果你開航空公司，你也會喜歡A380那樣的大個頭，載很多人，收很多錢，但耗油率並不高。

第二，噪音汙染嚴重，想通過今天的噪音測試是不可能的了。協和式由於音爆水準高，所以被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。噪音可以說是協和商業失敗的關鍵性因素。

第三，航程短。也是由於耗油率高，油量一定的前提下，協和號的航程很短。這就意味著超音速飛機會失去很多較長的航線。

第四，安全性。畢竟飛機上有上百個生命，超音速飛機出事故的概率要比普通飛機大。而且超音速客機飛行高度更高，乘客受到的宇宙輻射量可以達到普通飛機的兩倍，加重患皮膚癌的危險。

協和超音速客機

所以超音速客機自問世以來一直備受成本效益、環境破壞等因素困擾，並未有大規模推廣使用。蘇聯的協和飛機在1978年6月進行最後一次載客飛行後離開商業營運的舞台，而協和飛機在2003年11月26日進行最後一次的商業飛行。隨著協和飛機的正式退役，自此世界上再沒有提供商業營運的超音速客機。

既然超音速飛機又這麽多缺點

為什麽現在又出現了？

首先，超音速客機比普通民航機具有更高的速度和效率，因此一直吸引著不少飛機製造商的注意和興趣，而實際上對新一代超音速客機的摸索和研究並沒有停止過。

其次，目前隨技術進步，加上新興市場國家與傳統西方距離遙遠，小型超音速客機在惜時如金的私人飛機市場上已經出現一定的前景，使得超音速運輸方式以另一種面貌重新回歸。

協和超音速客機

人們對速度的追求一直都是是無極限的。事物發展的矛盾總是相輔相成的，我相信在未來，如果能克服超音速飛行帶來的噪音問題，降低噪音到可接受的程度；隨著發動機技術的進化，解決燃油效率和安全、耐久性的問題。如果更短的飛行時間帶來的收益能夠戰勝運營成本，超音速客機一定會有很大的發展，甚至逐漸取代亞音速客機，畢竟，如果有更快更好的方式抵達，誰還願意選慢的方式呢。

總之就是在現有技術的情況下，油耗和成本是製約超音速飛機商業化的瓶頸，但在未來小編相信一定是可以實現的！