環保出行再升級！試駕寶馬X1插電式混合動力裡程升級版

2017年3月，寶馬X1插電式混合動力版正式上市，之後上市的2019款年度改款車型，其純電模式下續航裡程依舊為60km。2019年3月，寶馬X1插電式混合動力裡程升級版正式上市，純電模式下的續航裡程增加至110km，這多出的50km的純電續航裡程，足以證明的寶馬對新能源的重視程度。所以，將寶馬X1插電式混合動力裡程升級版車型的試駕活動安排在“2030年全島使用新能源汽車”的海南進行，也是意料之中的事情。

目前，寶馬X1插電式混合動力裡程升級版車型可享受13200元新能源補貼政策，6月份之後，補貼金額降至10000元。

從車型名稱不難看出，寶馬X1插電式混合動力裡程升級版僅僅是對純電續航裡程進行了升級，動力方面依舊採用的直列三缸1.5L渦輪增壓發動機+電動機的動力組合，其中發動機最大功率100kW，電動機總功率為70kW。傳動方面，依舊匹配的是6擋手自一體變速箱。

試駕車輛作為一款插電式混合動力車型，共有三種eDRIVE電驅模式，它們分別為AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE模式，可以通過擋把附近的eDRIVE按鍵，對模式進行切換。在整個試駕活動中，通過長時間的駕駛，對這三個模式有了深刻的認知。

AUTO eDRIVE電驅模式：車輛在低速和中速時，系統會優先以純電動模式行駛，當車速超過90km/h或深踩油門時，發動機便會介入。據官方數據，該模式下的百公里加速時間為7.4s。

在城市道路試駕中，AUTO eDRIVE電驅模式最符合日常駕駛邏輯，也最省心。由於其在低速和中速時優先以純電動模式行駛的系統設定，基本杜絕了三缸機啟動時抖動的情況發生。當需要急加速超車時，發動機會非常快的介入，並達到最大的輸出功率。而當電池電量不足時，系統會切換至發動機作為動力輸出，並為電池進行充電。

MAX eDRIVE電驅模式就是純電動模式，車輛動力來自位於後軸的電動機，純電動最高車速可以達到120km/h。當深踩油門時，發動機的啟立即介入。

將電驅模式調至MAX eDRIVE，寶馬X1瞬間變成了一台純電動車，安靜的啟動、安靜的加速還有安靜的充電。為了提高純電模式下的續航能力，車輛行駛時最常見的兩種狀態就是蓄電池正在充電（刹車）和慣性滑行狀態（松開油門）。純電模式的續航裡程比較給力，官方給出的續航裡程為110公里，在行駛了100多公里路程後，表顯純電續航裡程剩餘20公里左右。

SAVE模式即Save Battery充電模式，車輛動力來自發動機，並利用發動機為電池充電。在運動模式下，電量可充至50%，在節能模式和舒適模式下，電池電量可充至90%。說實話，用到這個模式的概率真心不大，畢竟在充電樁充電更方便，

此外，該車有三種駕駛模式供選擇，分別為SPORT、COMFORT和ECO PRO模式。SPORT模式動力響應更快，COMFORT模式適中，ECO PRO則是以燃油經濟性為主。

方向盤採用電動助力的寶馬X1插電混合動力裡程升級版手感適適中，有著非常不錯的指向性。雖然這是一台SUV，但是寶馬的操控功底毋容置疑。

懸掛方面依舊採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後多連杆是獨立懸掛，懸掛對車身的支持非常到位，在過濾掉路面多餘振動的同時，又能很好的將路面信息傳遞至駕駛者，雖然是一款SUV，但是在SOPRT模式下，它還是能給你帶來非常多的駕駛樂趣。

寶馬X1插電混合動力裡程升級版車型在外觀、內飾、空間等方面均沒有太大變化，如果有小夥伴對寶馬X1插電混合動力車型的做工、空間、舒適性感興趣，可以在有車以後App查閱實測文章。

寶馬X1插電混合動力裡程升級版車型，相比汽油版車型，在外觀上加入了一些新能源車的標識。

前中網“原滋原味”的雙腎設計加入了藍色飾條，彰顯出其新能源車型的身份。

相比寶馬X1插電式混合動力車型，車身側面最大的變化來自輪轂，尺寸由18寸變為了17寸，輪胎規格為225/55 R17 。

車身尾部造型也基本保持一致，備份箱蓋右下角為XDrive 25Le新能源車型標識。

內飾方面，與插電式混合動力車型保持一致，相比汽油版車型，加入了混動車型的標識。三輻式多功能方向盤、懸浮式多媒體中控屏等等這些配置，是車內看起來更運動，也更有科技感。

通過這幾天的試乘試駕，寶馬X1插電式混合動力裡程升級版車型的AUTO eDRIVE電驅模式令人印象深刻，無論是操控性、舒適性還是平順性，都有著非常不錯的表現。當然，最重要的還是110公里的純電續航裡程，畢竟在同級別主流豪華SUV車型中，只有它能做到這一點。