中國民企自研通用飛機GA20首次下線滑跑：預計下半年首飛

中國民企自主研製通用飛機GA20今日在江西南昌下線，並完成首次滑跑演示。

5月21日，由民營企業江西冠一通用飛機有限公司（冠一通飛）自主研製的單發四座固定翼通用飛機GA20的首架機在江西南昌高新區順利下線、並完成滑跑演示。

GA20從設計研發到下線歷時三年時間，冠一通飛董事長朱頌華在下線儀式上表示，“我是‘老來得子’，從一個想法到一整架飛機完整定義，到一項項技術方案的落實，到一張張圖紙，到一個個零件，再到飛機成功下線，比養孩子難多了。”

“三年多時間，我們從型號研發開始，需要攻克數不勝數的難關，譬如如何實現飛機氣動阻力最小，如何平衡各個專業之間的矛盾，如何滿足從1米50到1米90身高飛行員的最佳飛行體驗，每一個零件如何設計重量最輕且可製造性和經濟性最高等，這些難題的解決，讓我們走完了研製飛機‘知其然更知其所以然’的過程。”朱頌華表示。

據冠一通飛GA20總設計師Jean-Paul VAUNOIS介紹，GA20為單發四座固定翼螺旋槳通用飛機，搭載LycomingO320發動機、Garmin航電系統和全碳纖螺旋槳，採用金屬為主與碳纖複材為輔的結構設計，最大續航裡程可達1200公里、最大速度可達360公里/小時，爬升率達3.4米/秒，在2600米高度75%功率的情況下燃油消耗量32升/小時。

同時，GA20還採用“定製化”操作，以多種動力、多種設備選型、多款內飾設計，滿足不同用戶需求，可用於飛行培訓、航空旅遊、飛行體驗、私人飛行等領域。

下線滑跑：試飛員檢查飛機狀態，各功能實現是否正常

朱頌華在接受澎湃新聞採訪時表示，下線是飛機研製過程中的一個裡程碑事件，這意味著飛機從一個想法變成了現實。

下線滑跑的前提有兩點，一是飛機的結構、設備、系統都必須完整。二是飛機的所有功能可實現，包括操縱、動力、螺旋槳、航電設備都可正常運轉。

此次操作GA20下線滑跑的試飛員是冠一通飛自有員工，曾經是法國知名通航飛機企業索卡塔（Socata）的首席試飛員，飛過將近200款不同的通航飛機。

在下線滑跑過程中，試飛員首先需要檢查飛機的整個狀態是否正常，其次檢查飛機的各個功能是否能正常實現，包括在地面的轉向和飛機整個動力系統的啟動等。據朱頌華介紹，在此次下線滑跑前，GA20動力系統已通過地面試驗，完整地模擬了飛機上的狀態。試飛員在每次滑跑過程中，對於飛機的各種狀態都要做多次記錄，看其是否處於穩定狀態，其中包括動力系統運轉是否正常、油箱的密封情況、操縱轉向是否符合要求和刹車情況等。

澎湃新聞記者在現場看到，試飛員在駕駛飛機進入滑跑區後，完成了轉向、刹車等一系列動作，順利達到終點。開艙門後，試飛員向現場人員揮手致意，並表示飛機各項性能一切正常。

今年下半年首飛，後續將再投入4架機完成試驗

朱頌華告訴澎湃新聞記者，GA20下階段的裡程碑事件便是首飛，預計在今年下半年在南昌瑤湖機場進行。

首飛後，除第一架機外，還在一年內投入四架機進行全機靜力試驗、疲勞試驗、墜撞試驗等，以及各個飛行科目的試驗，一方面驗證飛機的設計指標，另一方面驗證飛機與適航規章的符合性。

適航審定工作已全面啟動：2019年完成取證並交付

據了解，截至目前，GA20的型號合格證（TC）申請已被中國民航局正式受理，通過後將成為十年以來國內首個23部飛機民企型號，目前，適航審定工作已全面啟動，預計將在2019年取證並交付。之後按規劃，GA20還將先後取得美（FAA）、歐（EASA）兩大適航證。

此外，冠一通飛已同步與法國、美國各通航城市接洽，計劃建設GA20國外總裝線，以支持飛機在歐美地區的銷售和服務。

對於GA20的訂單情況，朱頌華表示，目前GA20還沒有進入意向訂單的敲定環節。“前期一直在把飛機設計所有指標、技術參數跟客戶進行交流，現在還沒有談意向，更多還是在成熟產品，讓產品跟客戶需求緊密對應起來。現在也是在做一些市場開拓前的準備工作。 ”

值得注意的是，今年冠一通飛將啟動GA20飛機的全球銷售，下一步，將啟動GA20系列化發展及新機型研發。據了解，目前系列化研發工作已經啟動，最終將形成十餘種系列化產品；還將以“三年一個新機型”為發展目標，繼續研發新機型。

對於新機型，朱頌華表示，將針對快遞需求研發無人機。“我們跟一些客戶在前期接洽，主要是去了解市場的一些需求，目前飛機還處於前期的定義階段，方案還沒有凍結定型。”

何為自主知識產權飛機？飛機頂層的技術參數自主定

朱頌華此前在接受澎湃新聞記者專訪時曾解釋“具有完整自主知識產權”的含義，即飛機頂層的技術參數自主定，“我們通過一年的市場調研，通過我們自己的團隊用我們自己的方法實現定義的技術參數，從設計、飛機製造、供應商選擇、最終試驗、試飛到交付用戶、服務、維護維修，都將是我們的知識產權，這就是一個完整的自主產權。”

對於為何選擇自主知識產權飛機，他表示，“市場和資金換不來核心技術，沒有自身核心技術的積累，最終結果一定是把市場換來了，核心技術和品牌依舊還在別人手裡。要想振興中華民族通航產業，自主知識產權是必由之路。”

值得注意的是，目前在GA20適航審定的全面啟動環節，GA20團隊中不乏國內外航空泰鬥級人物。

朱頌華告訴澎湃新聞記者，其中，GA20總設計師Jean-Paul VAUNOIS就曾是空客軍民兩用運輸機A400M的總師，還曾在法國民航局擔任過適航總監，其一輩子做過19個飛機型號，第一架設計的飛機是超音速協和飛機，目前是退休後被冠一通飛返聘。

此外，國內空氣動力學泰鬥級人物、參與中國8個型號包括C919在內的飛機總體設計和氣動設計的張錫金，和前運12總師宋洪興擔任GA20研發團隊的顧問一職，為團隊做指導工作。

對於中外專家的結合，朱頌華表示，國外再有經驗再成功，還是有可能跟國內水土不服，所以要國外跟國內一定程度地融合起來。

據悉，未來五年，冠一通飛將在南昌航空城建成集研發中心、製造基地、試驗試飛中心、客服中心和飛行培訓中心五大功能為一體的通用飛機產業基地，至2022年，目標成為年產200架飛機的整機龍頭企業。

冠一公司2009年成立於上海，先後為ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600、Z15等國產各重要民機型號提供產品或技術服務。冠一通飛於2014年啟動GA20型號設計，隨後將該型號落戶江西南昌，並於2017年4月正式設立江西冠一通用飛機有限公司，作為GA20機型研製生產的企業主體。