新華社上海11月7日電題：中國商飛：中國“新翼”飛向世界
新華社記者賈遠琨
10年前，中國商用飛機有限責任公司在上海成立。從這一天起，一次自主創新、對接世界、面向市場的民機研製、試驗、運營新征程開啟。10年來，新支線飛機ARJ21交付運營飛入百姓生活，大型客機C919一展雄姿首飛成功，中俄合作CR929遠程寬體客機進入初步設計階段。三大型號，數次“大考”，中國民機的每一步都走得扎實有力，國外訂單紛至遝來。中國“新翼”雖羽翼未豐，但正以昂揚的姿態飛向世界。
（小標題）風雨兼程初心不改
2018年5月11日，中國商飛公司在上海浦東的祝橋基地舉行了一個簡單卻隆重的儀式：國產大型客機C919的首飛機長和副駕駛向運十飛機的首飛機長和副駕駛獻花。這一天，中國商飛公司成立10周年，距離運十飛機首飛已經過去38年。
回憶起運十首飛成功的時刻，國家大型飛機重大專項谘詢委員會委員、ARJ21飛機原總設計師吳興世印象深刻：運十是我國首次研製的大型噴氣式客機，它曾七上青藏高原，飛越祖國的高山、湖泊，給中國人帶來何等的驕傲和榮耀。
曾經參與過運十項目的航空人——原上海飛機設計研究所副所長楊作利感慨道：“運十飛機鑄就了中國國產大飛機的奮鬥精神，那就是不怕困難、自力更生、艱苦奮鬥、敢於突破、敢啃硬骨頭。”
這種“永不放棄”的精神被鐫刻在石碑上，矗立在祝橋基地的運十飛機前，更深深地刻在中國民機人的心裡。
自中國商飛公司成立後，中國民機研製進入快車道，從“大型客機”研製到“商用飛機”研製的轉變，不只體現在字面上，而是從產品結構、技術路徑以及市場探索全方位的提升。
10年來，ARJ21新支線飛機走完了噴氣客機設計、試製、試驗、試飛、批產、交付、運營的全過程，目前有七架ARJ21飛機在成都航空服役載客運營，安全載客逾14萬人次。C919大型客機完成立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、全面試製……兩架C919飛機完成遠程轉場，進入試飛取證階段。中俄合作CR929遠程寬體客機進入初步設計階段，備受世界矚目。
（小標題）百折不撓完成“大考”
2008年，ARJ21新支線飛機在上海成功首飛，設計師、工程師、試飛團隊歡欣鼓舞，認為ARJ21距離交付市場應該不遠了，而他們想不到的是，首飛僅僅是萬裡長征的第一步。
飛機交付運營前首先需要通過民航管理部門的適航認證。適航取證，這對於當時的中國商飛來說幾乎是空白。
從此，ARJ21踏上了適航取證的漫漫征途，這一飛就是6年，高溫、高寒、大側風、自然結冰……適航取證就是讓飛機經受“極限挑戰”，驗證飛機的性能。別說實驗科目，連實驗的方法、工具都要從頭摸索，真正是從零開始。為了捕捉到符合要求的結冰氣象，ARJ21甚至遠赴加拿大，完成自然結冰試驗，實現環球飛行。
10年之後，國產大型客機C919在上海浦東機場成功首飛，ARJ21走過的路，C919同樣要走，大型客機的適航取證科目要求更高，但中國民機適航取證已經邁出了堅實的第一步，C919會以過硬的“本領”向藍天證明。
已經交付市場的ARJ21正在接受市場的考驗，乘坐是否舒適、飛機是否省油、飛機與地面銜接是否順暢、飛行員與飛機磨合得怎樣……要成為企業青睞、旅客喜愛的飛機，國產客機不斷梳理難點、痛點，並逐個擊破。
從研製到試驗，再到運營、維護，中國商飛完成數次“大考”，也逐漸提高了市場認知度，國外訂單紛至遝來。國產大型客機C919目前擁有國內外用戶28家，訂單總數達815架。ARJ21新支線客機先後取得型號合格證（TC）和生產合格證（PC），當前擁有23家客戶498架訂單。
（小標題）全球合作自主創新
在經濟全球化的背景下，小到一支牙刷大到一架飛機都離不開全球合作，全球合作與自主創新是否矛盾？一段時間裡，國產大型客機是“中國製造”還是“中國組裝”的爭論引起關注。
中國商飛在成立之初就明確走“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”的技術路線，在此思路下研製出的C919大型客機具有完全自主知識產權，並集納全球之智，在全球範圍內選用了最適合的配套設備。
全球合作和自主創新猶如鳥的雙翼，缺一不可。自主設計意味著掌握了飛機型號的主導權。C919從總體設計、氣動布局、系統集成到總裝製造都由中國商飛自主完成，客機主要部分，如機身、機翼、尾翼、發動機、起落架的布局、座位、航程、電源、航電系統等由中國商飛自己設計，來自全球的供應商需照單完成。
保持一定的開放度、與全世界的同行開展有益交流的同時，國產大型客機研製也帶動國內民機產業鏈的發展，攻克了諸多技術難關。
10年走來，中國商飛打造了一支信念堅定、甘於奉獻、勇於突破、能打硬仗、具有國際視野的商用飛機產業人才隊伍，從組建時的3800多人到現在的11000多人，形成了一支涵蓋商用飛機產業鏈條各專業門類的人才隊伍，他們為我國航空工業面向未來、持續發展奠定了堅實基礎。（完）
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