各大汽車廠商目前已經開始全面布局新能源市場，新能源車型的終極目標純電動汽車現在還面臨著各種各樣的產品和使用問題。在現在這個銜接段，不同的廠商有推出不同的混動形式,其中最常見也是最沒有技術含量的插電混動就不說了，在插混之外，這幾年提到的最多的是豐田的輕混，與之類似的還有本田和通用的。這些輕混的技術之前已經說了很多，這次我們來講講相對來說比較新穎的新能源車型！
奔馳奧迪48V輕混
因為新款奔馳C級的上市，讓48V輕混成為了最近的焦點。
我們可以把48V輕混看作為更低一級的弱混或者初級的弱混，它並不是像豐田、本田以及通用那樣純電動狀態下仍可以短距離的駕駛和提供不俗的動力輸出，更多的，48V輕混是為了給發動機減壓，用48V電機給車內的供電器以及需要用電的機械部件供電，讓發動機專注於動力輸出，專注於驅動車輛。同時，對於渦輪增壓的車型，48V電機也可以在渦輪還沒介入的低速階段提供微弱的動力輸出，緩解渦輪延遲的現象。
雖然48V輕混不如已知的那三家車企的弱混實際用處大，車輛的燃油經濟性也不如他們，但是相比起純燃油車，48V輕混無論是在燃油經濟性還是動力輸出方面都有所提升。目前來看，奔馳開始全面布局48V輕混，目前的S級以及C級的主力車型已經用上此項技術；而奧迪雖然目前僅在A8上使用，但可以預見的是，全面布局即將到來。
BBA中的另外一家寶馬，在輕混領域並沒有太多的動作，目前仍專注於插混和純電動。好在寶馬是最早出純電動車系的傳統廠商，在純電動領域還是處於領先地位。
現代起亞太陽能電池板
兩天前，現代起亞官方宣傳計劃在現代汽車集團特定車型上推出太陽能充電技術。發電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，並將為內燃機車、混合動力和電池電動車提供額外電力，提高燃油效率，增加續航裡程。
目前，現代汽車集團正在研發三種類型的太陽能車頂充電技術：第一代矽太陽能車頂系統；第二代半透明太陽能車頂系統；以及第三代輕型太陽能車身蓋。
第一代太陽能車頂系統包括安裝在普通車頂的量產矽太陽能電池板結構，將用於混合動力車型。
第二代半透明太陽能車頂系統將首次應用於內燃機車輛。與第一代系統不同，第二代系統提供穿透式面板，滿足了希望車頂開放的消費者要求。該半透明太陽能電池板應用於全景天窗，在為電動車輛電池或安裝在內燃機車輛上的附加電池充電的同時，保持一定的車頂透明度。
第三代輕型太陽能蓋系統目前用於環保型車輛，處於實驗研究過程中。其包括一個將太陽能電池板安裝於發動機罩和車頂組合的結構，以最大限度地提高能量輸出。
在這個新聞出來之後，我也詢問了國內有關太陽能方面的專家它的可行性。首先成本不是問題，普通的矽太陽能電池板一塊（1.5㎡）的成本也就幾百塊；耐久性和品質也不是問題，一般的太陽能板的使用壽命在25年；重量也不成問題，太陽能板的存在不會影響汽車的輕量化。但是，它的電能轉化率就是個問題了，能提供的電量太小，它能夠起到的作用在最理想的工作狀態下也就是個48V輕混；此外，它對於氣象氣候以及地理位置是有一定的要求，但凡遇上刮風下雨陰天它就歇菜，使用範圍不夠高。現在就看現代起亞明年將車輛推出後，能不能給出一些驚喜。
一汽氫燃料電池
除了兆授信，一汽最近推出的首台燃料電池發動機也受到了關注。
燃料電池指的就是氫燃料電池，一汽將會用此燃料電池發動機推出紅旗H5燃料電池車，在2021年之後，全面布局紅旗全系車型。
我們可以把氫燃料電池車看作為純電動車，它倆的不同僅僅是在於電的來源。從用戶的使用角度來看，氫燃料電池更加便捷，原因是氫燃料電池車加氫與加油的時間一樣，只需3-5分鐘。而且對於我們的國家來說，使用氫燃料電池可以解決我們國家鈷能源枯竭的問題。
但是問題在於，氫燃料電池發動機的成本太高，目前不利於推廣，以研究氫燃料電池發動機時間最長同時也是技術最成熟的豐田為例，每件燃料電池堆的成本約為11000美元。其次，加氫站的建設和推廣同樣需要時間。
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