哈弗銷量連續13個月下滑 長城汽車發力新能源是出路?

　　哈弗銷量連續13個月下滑 長城汽車發力新能源

　　來源：時代周報

　　7月9日，長城汽車公布了6月份最新銷量數據。數據顯示，長城汽車今年6月總計銷售汽車62186輛，同比減少3.54%；今年上半年，總計銷售汽車471515輛，同比增長2.34%。

　　估算下來，長城汽車僅完成全年銷量目標的四成左右。

　　一方面是銷量的下滑，另一方面，還有“雙積分”的壓力。長城汽車即便繼續火爆銷售SUV，其高油耗所產生的負積分，也是一道無法消解的難題。現實倒閉長城汽車跳出固有的模式，尋找出路。

　　7月10日，在中國總理李克強和德國總理默克爾的見證下，長城汽車與寶馬的“聯姻長跑”終塵埃落定，雙方將在中國成立一家名為“光束汽車有限公司”的合資公司。該公司除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。

　　這能否成為長城的出路？

　　哈弗銷量下滑嚴重

　　在長城汽車公布的6月份銷量數據中，哈弗SUV共計銷售42121輛，同比大幅下滑了19.57%。分具體車型來看，哈弗H6依然是當前長城汽車最為倚重的車型，雖然6月份同比下滑了25.28%，但依然佔據長城汽車總銷量的42%左右。

　　之前哈弗品牌賴以倚重的哈弗H2下滑的趨勢明顯，其6月份銷量僅為4684輛，同比下滑57.79%，隨著小型SUV市場競爭的加劇，未來哈弗H2面臨繼續下滑的壓力。

　　哈弗H4在6月份銷售6114輛，環比上月基本持平，但是面對剛上市的全新傳祺GS4、長安CS55等車型，壓力也是不小。此外，哈弗M6逐漸被邊緣化，哈弗H5同比下滑65.33%、哈弗H1同比下滑80.65%。

　　在哈弗的高端車型上，只有首款高端越野哈弗H9表現出色，6月份銷量達到1088輛，同比增長4.31%，並且近幾個月持續保持上漲趨勢。哈弗H7在6月份銷售1022輛，同比下滑51.68%。最為悲慘的是哈弗H8，6月份的銷量為零。

　　長城的“頂梁柱”哈弗品牌已經連續13個月銷量下滑，更為嚴峻的是，長城乘用車目前僅哈弗H6一款車型銷售不錯，整個梯隊嚴重不健康。相對比的吉利，則有7款車型月銷過萬。而且，哈弗H6雖然是中國SUV月銷量第一的車型，但是這種統治地位岌岌可危，之前已經有寶駿510完成了對哈弗H6的超越。其實，哈弗H6所在的緊湊級SUV市場，還有90多款車型。

　　汽車行業資深分析師張志勇在接受時代周報記者採訪時表示，哈弗系列車型之間的價格重疊造成了嚴重的品牌內耗。長城汽車擁有汽車品牌完善的SUV體系，從小型、緊湊型到中大型，滲透到了SUV的每一個細分領域，但品牌之間、車型之間都存在定價重疊、相互競爭的情況。

　　時代周報記者梳理發現，除了哈弗H8、H9兩款車之外，其他哈弗H系九款車價格在20萬元以內。其中小型SUV中，H2與H2s存在價格重疊；緊湊型SUV中，H5、H6、H6 Coupe存在價格重疊；中大型SUV中，H8與H9存在價格重疊。其中，H6就以不同顏色、配置劃分延伸車型多達20多個。

　　機構預期下調

　　長城汽車自2015年4月創出歷史最高股價（前複權）18.77港元/股以後，便開始走低，如今，面對哈弗品牌銷量急劇下跌的情況，7月5日，長城汽車報收5.51港元，總市值只有859億港元。同時，多家市場研究機構也對長城汽車的盈利預期進行了下調。

　　野村證券發表報告稱，長城汽車的結構性問題持續，再加上車款多樣性不高，令公司面對的風險增加。野村甚至還稱，長城汽車股價在車股中是最差的一員，將對長城汽車2018年及2019年每股盈利預測分別削減11.6%和14.8%。6月28日，花旗發表研究報告也稱，長城汽車的基本面惡化，花旗予長城汽車“沽售”評級，目標價下調29.3%，由5.66港元減至4港元。瑞銀集團則減持長城汽車672萬股，持股量降至4.84%。美銀美林7月10日發表報告，表示長城汽車6月銷售數據較預期差，雖然擔心 Haval 和 WEY 品牌效應疲弱，但仍維持目標價10.1港元及“中性”評級。

　　長城汽車也正試圖扭轉這種銷售頹勢，有媒體報導稱，未來哈弗會將更主要的精力放到藍標哈弗方面，也就是未來的F系列車系。這意味著，原來哈弗一車兩標的時代正式被推翻。

　　當初，紅藍標戰略的推出，旨在令哈弗品牌的產品和管道同步實現雙線並行。但是，事到如今，紅藍標戰略已經實行將近3年。

　　哈弗紅藍標到底有什麽區別呢？北京一家4S店的銷售人員對時代周報記者解釋：其實紅藍標車型沒什麽區別的，除了外殼其他都一樣。不過，紅標車型更加主流一些，藍標車型定位更加年輕。

　　在業內人士看來，哈弗紅藍標的初衷其實並沒有錯，但在紅藍標的後期發展上，長城汽車的步子卻沒有踏準。不過，哈弗已經在淡化紅藍標概念。

　　發力新能源

　　為接檔即將在2020年退出的新能源汽車補貼，工信部等部門在2017年9月聯合頒布了“雙積分”政策。今年7月2日下午，工信部等部門聯合公布了2017年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分的“雙積分”情況，長城汽車累計有超過30萬分的油耗負積分缺口需要平衡。在“雙積分”政策的倒逼之下，長城汽車在新能源方面壓力巨大。

　　“應該是（雙積分）很不佔優勢吧。”長城汽車董事長魏建軍這樣自嘲。他告訴時代周報記者，今年長城將在新能源領域有重大突破，電池模塊、驅動模塊、電控模塊都會成立相應的生產公司。

　　“我們在7月、10月份各有一款新車上市，也許過個兩三年，長城就會成為國內可以賣積分賺錢的企業。”魏建軍說道。

　　此前，在今年全國兩會期間，長城汽車總裁王鳳英也說：“長城汽車發展戰略仍將重點聚焦SUV品類，同時將新能源、智能化發展定為主要發展方向，到2025年，含混動汽車在內，長城汽車新能源汽車產品的預期銷量將達到100萬輛。”在傳統汽車市場失利的長城汽車，正試圖從新能源市場找到新的發力點。不過，長城汽車公關部在回復時代周報記者的提問時，特別強調，長城汽車不是就此轉型新能源，而是將新能源作為未來發展的一個方向。長城汽車公關部人士還透露，公司最近就會發布新能源戰略，全面介紹長城汽車在新能源方面的具體進展。

　　然而，長城汽車在新能源領域的動作十分明顯。去年7月，長城汽車就以增資入股的方式，獲得了河北禦捷25%的股權。今年2月，長城汽車又牽手寶馬，雙方以合資公司的形式在新能源汽車領域展開合作。長城汽車還在中國上海、日本、美國、奧地利等地設立了研發中心。此外，長城與寶馬新合資公司的成立，有機構認為，將有助於長城汽車未來在新能源汽車市場發展。

責任編輯：李鋒