說到“PLUS”這個詞匯，很多人第一印象可能就是手機。如果教授沒記錯的話應該是蘋果6開啟了這個先例，對機型進行加大、加長或者升級之後，後綴就會加上一個PLUS，於是一股“風”刮向了大江南北，什麽品牌都會來一個“PLUS”。
蘋果手機似乎一直是一個潮流的風向標，引導著手機的設計方向。而汽車界也有這麽一個品牌和蘋果手機一樣，它就是大眾。自從蘋果手機提出“PLUS”概念之後，大眾也提出了“PLUS”的品牌精神，之後，汽車界也流行起了plus，朗逸plus、長安CS35 plus、榮威i6 plus等等，反正取名都要加個plus，好像不取這個名，別人就不知道你升級了一樣。
那麽，這些車型真的有很大的提升嗎？今天，教授就拿最近幾款比較具有代表的PLUS車型來和大家聊聊，這些車型到底“PLUS”在哪？真的值得購買嗎？
榮威 I6 plus
作為一款中期改款車型，榮威i6 Plus外觀與i6沒有明顯區別，依舊採用之前的Vision-R設計理念，只是在一些細節（前臉和輪轂）上做出了改變。車身尺寸僅僅是高度高出了4mm，總的來看，只是個中期改款車型，外觀並沒太大變化。
（注：價格包括了i6和PLUS車型，上圖為PLUS車型）
（榮威i6）
來到車內，完全沒有任何變化，但榮威i6 Plus的內飾放到現在來看依舊不會過時。
說”到”PLUS，榮威i6最大的改變還是動力方面，新增了1.6L的自然吸氣發動機和CVT變速箱，雖然在馬力上沒什麽變化，比較之前的1.0T三缸可靠性會好很多。
教授點評：榮威i6 PLUS的改變更多是內在的，核心的動力總成的更新，相比於一些外觀內飾的調整其實更加實際更加深刻，尤其是在大部分國人都不認可三缸發動機的情況下，用更受歡迎的四缸發動機代替三缸發動機無疑是一件很討喜的事、
長安CS35 PLUS
如果不知道有的老款車型，都會以為這是長安最新的小型SUV車型，因為新款車型相對於老款車型改變實在太大了。
（長安CS35）
長安CS35 PLUS採用了家族最新的“型潮”的設計語言，單輻條前中網格柵與前大燈組相連。側面線條、以及凸起的後輪拱，都顯硬派十足。這種設計風格，與現款CS35做了明顯區分，融合家族高端車型CS55、CS75的家族元素，在尺寸上也有明顯的加大，很明顯在整體車身設計上比老款更加“PLUS”。
一眼就能直接看到提升的不僅僅是外觀，內飾上也是有很大的變化。
（長安CS35 PLUS）
（長安CS35）
除此之外，配置更是有了全面的提升，加入了最新的語音系統，與車內行車電腦匹配，科技感完勝老款。動力上變化並不是很大，同樣都是1.6L的發動機，沒有太大的提升。不過，近期剛推出1.4T藍鯨版本的車型，動力方面會更加強勁。
教授點評：完全可以把CS35 PLUS當作是另外一款更高端的產品，就像蘋果6和蘋果6 PLUS一樣，這款車型真正做到了提升，而且最重要一點的是在全方位提升的時候，價格卻與老款車型的相差不大，還是非常值得購買的一款國產自主小型SUV。
朗逸 PLUS
（注：價格包括朗逸，上圖為PLUS車型）
大眾作為車界最早提出 “PLUS”的車企，朗逸PLUS首當其衝。作為朗逸的換代車型，朗逸PLUS做到了全面的升級，無論是從外觀、內飾、配置、還是動力，都有不同程度的提升。
這種提升可以稱之為“PLUS”級別的提高了。
(老款朗逸)
全新的朗逸不再是以前的PQ34平台，而是最新的MQB平台。外觀上能明顯看出來比老款大了一整圈，前臉的設計也更加簡潔乾淨。C柱變得流暢利索，腰線也比老款顯得更加犀利。整體來看，更加年輕時尚了一些；來到車內，依舊是大眾的風格，總體機械氛圍感比較強，按鍵的排布邏輯比較清晰，物理旋鈕反饋良好。但是，車內塑料感也很強，用料還是老樣子。
（朗逸PLUS）
動力上有很大的改變，把原來的1.6L換成了1.5L，加入了1.4T的全新動力，輸出的最大功率分別是85KW和110KW。作為一般家庭用車，動力還是可以的，但跑起高速，還是欠缺那麽一點火候。
教授點評：作為換代車型，有這樣的升級並不奇怪，當然也不能說是完美了，全新朗逸的1.5L只能說滿足日常使用，並不能給人帶來過多的激情，典型的買菜車動力。1.4T動力充足，價格當然也會相應昂貴一些。
不要因為車型的後綴加上了PLUS就以為真正做到了提升，而是要具體問題具體分析，看看車型的提升到底在哪，是否真正做到了提升，提升是否具有意義。
很多的“PLIUS”可能只是個噱頭而已， 很多“PLUS”也可能真正做了一些升級，一味加大尺寸，也並不是一件好事。沒必要太把這個詞匯當作一回事，而還是要從自身需求出發，購買合適的車型。
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