放棄三缸發動機，榮威i6 PLUS希望找回失去的客戶！

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

近日，上汽榮威i6的升級車型——榮威i6 PLUS正式上市。雖然此次推出的產品是榮威i6 PLUS，但是從各方面看，在這款新車身上，我們看到了很多逆潮流的變化，似乎應該稱為榮威i6 MINUS更合適。

放棄三缸機回歸自然吸氣

此次榮威i6 PLUS雖然只是年度改款，但是卻對產品進行了重大調整。造型方面變化不大，採用了榮威ei6一樣的大嘴格柵，樣式更加凶猛；配置方面，主要是將10.4英寸大屏和斑馬2.0系統下放到了更多車型之上，增加產品的互聯網屬性和綜合競爭性。

如果說以上兩點變化還是比較常見的升級，那麽新車對動力總成的調整就很耐人尋味了。此次上市的榮威i6 PLUS放棄了現款車型上使用了2年多的1.0T三缸渦輪增壓發動機以及7速雙離合變速箱的動力組合。取而代之的並不是什麽更強勁的動力，而是之前那台1.6L自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合。

1.0T+7DCT動力總成投訴不斷

眾所周知，隨著發動機技術的不斷進步，絕大多數汽車產品或早或晚地都經歷了從自然吸氣轉向渦輪增壓的過程，而且一般來說這樣的轉變是不可逆的。但是榮威i6 PLUS則反其道而行之，其中顯然充滿辛酸。

上汽集團早在2017年就推出了1.0T三缸發動機用以取代1.6L自然吸氣發動機。這台新發動機從功率和扭矩輸出上與傳統自然吸氣發動機處於同一水準，因為同時有著出色的燃油經濟性被廣泛認定將成為1.6L發動機的替代者。

然而，事實卻沒有按照預想的方向發展。榮威i6這套1.0T+7DCT的動力總成無時不刻地折磨著早期購車的消費者。發動機抖動異響，換擋頓挫闖動，類似投訴在車質網平台上屢見不鮮。

根據數據統計，2017年榮威i6全年銷量為63770輛，而這一數據在2018年就下滑到了46693輛。當然，中國車市遇冷，絕大多數產品銷量都出現不同程度的下跌。不過在車市企穩的11月及12月，榮威i6銷量繼續下挫，分別僅為3600多輛及1200多輛，進入2019年更是下探到千台以下，這就必須從自身出發找問題了。顯然動力總成的缺陷正是造成榮威i6銷量下跌的首要原因，而同期榮威i5的上市則進一步加劇了榮威i6的衰敗。

榮威i6 PLUS還能回到過去麽？

其實此次榮威i6 PLUS上市宣布的各種政策都是相當硬核的：互聯網車型享受十年免費基礎流量，全系購車直接現金優惠2萬元，讓榮威i6 PLUS的起售價直接拉低到6.98萬元。即便除去最低配車型，消費者只需要花費7.48萬元就能獲得一台顏值出眾，車長超過4米67，軸距超過2米71，擁有被評價為最好用的斑馬2.0智能互聯繫統，還能免10年流量的互聯網轎車，這在一兩年前就是想都不敢想的事兒。

從如此有誠意的政策中，我們可以看到上汽榮威的渴望，它們渴望回到過去，渴望從競爭對手手裡贏回那些失去的客戶。但是，僅僅依靠恢復上一代車型使用的動力總成，就真的能帶回客戶麽？筆者認為，這一次產品和價格政策都算是很給力了，榮威i6 PLUS的銷量會很快回升到一定高度，但是失去這兩年的時間後，再想回到當初已經不可能了。

寫在最後

有關榮威i6的故事我們可以拆分為兩段來看。第一段是倉促採用了不夠成熟的動力總成，導致了產品口碑急劇下滑，客戶大量流失。這裡給我們的教訓是做任何事不要急功近利；第二段則是榮威i6 PLUS迅速調整狀態，暫時恢復更穩妥的動力總成，以更給力的政策贏回用戶的信任。客觀來說，在無法迅速解決1.0T+7DCT產品缺陷的前提下，榮威目前的做法已經是最為迅速和穩妥的轉變了，至少在應變速度上，還是值得肯定的！（文/鍾奕）