砸錢請流量明星代言汽車，真能拉動銷量嗎？

名人效應大家都懂，流量明星所帶來的號召力確實巨大。汽車界尋找符合自身產品氣質的流量明顯或業界名人來做形象大使，也是司空見慣的事兒。比如WEY品牌找了國際足球巨星C羅出任代言人，彰顯高端化和國際化的品牌調性；而DS找了蘇菲·瑪索代言，凸顯品牌的法式浪漫風情，等等。

而找流量明星的好處，一是可以樹立品牌形象，形成品牌定位，比如說請流量小鮮肉代言時尚、個性的車型，而請硬漢來代言SUV等；二是可以形成粉絲效應，促進銷量，畢竟明星的“帶貨能力”確實強。但實際上，以流量明星來換銷量，並不可行。

一方面，汽車消費大部分屬於家庭行為，而非個人行為。若是客單價較低的商品，確實只要喜歡就可以掏錢買，屬於自主判斷並獨立完成的消費行為，在明星效應下，確實受影響較大。但汽車消費卻並非如此。一般購買汽車通常會與家人商量，並要經過多家4S店對比，屬於理性消費而非衝動型消費。這也是為什麽目前汽車還是主要通過經銷商來銷售，而不是網購的原因。

另一方面，流量明星的汽車“帶貨效應”實際上很差。所謂“帶貨效應”，就是明星代言之後對該商品銷量的直接拉動。一般來說，帶貨效應較好的都是比較便宜的東西，且是女性消費者居多的商品，比如化妝品、服飾等。而汽車屬於較貴的商品，且消費者主要以男性為主。男性通常較為理性，並不會因為哪位明星代言就去選擇那個車型。

當然，汽車圈也確實存在不少請了明星代言，但銷量依舊不好的案例。以上汽通用為例，比如說梁朝偉、汪峰、張震等代言的雪佛蘭、泰格伍茲代言的別克、胡歌代言的凱迪拉克等等。可以說每一位明星都擁有諸多擁躉，但對實際的銷量拉動幫助並不大。

拿別克來說，在別克凱越最風光的時候，其實並沒有代言人，撐起銷量完全靠硬核的實力。從2003年進入中國，到2016年退出中國市場，暢銷13年的凱越銷量多達268萬台，一度被追捧為“新三樣”之一，甚至可以說它的整個生命周期見證了中國汽車市場最好的時代。

而兩年後重出江湖的凱越又如何呢？反響平平！甚至2018年8月的時候還以TOP100倒數第一名的成績穩定老末，令人唏噓不已。從曾經的美系銷量王到如今的倒數第一，凱越完美詮釋了何為輝煌不再。如今的凱越月銷維持在千台左右，而這銷量還是建立在優惠多達3萬元的情況之下，以價換量得來的。

正如舊凱越的成功憑借的是超強實力一樣，新凱越的失敗同樣也是源於實力。現在的凱越跟以前的凱越已經不能同日而語。除了最受吐槽的三缸機外、舒適性配置太低、性價比不高等都是其失敗的重要因素。

由此可見，真正能夠拉動銷量的，從來不是這些外在的加持，與其花大價錢請來流量明星，還不如樹立自己的明星產品更為有用。尤其現在的消費者越來越精明，判斷一款車的好壞信息源很多，明星代言人只能用來打開知名度，真正讓消費者掏腰包的，從來只有過硬的實力！