滴滴虧損390億，裁員2000人，新年將注重“安全”問題！

“共享經濟”，催生了類似滴滴與ofo這樣的共享巨頭，但就目前來看，我們得再次為“共享”進行一番深度的思考！

先從滴滴說起，早年，滴滴一路過關斬將，先手合並了優步中國與快的，成功碾壓了網約車鼻祖易到，正式成為了網約車出行領域裡的霸主！也許是看到了滴滴的成功，隨後ofo又在校園起家，在獲得資本的投入之後，ofo是大舉開始了在全國的擴張，但隨即ofo被爆出退不出押金，我們才知道，原來共享經濟的公司，並不就是賺錢的！

現在好了，今天輪到了滴滴，數據顯示， 滴滴公司2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

6年來累計虧損390億元人民幣，其中僅2018年上半年就虧損了40億元人民幣。這樣算下來，截至2018年底，滴滴的累計虧損額度已經超過450億元。那麽問題來了，滴滴說自己虧損了這麽多，那錢都去哪了呢？

滴滴錢花哪了

要回答這個問題，我們首先得知道滴滴為什麽能發展到今天這麽大，說白了，那就是補貼。

大家一定還記得當年的計程車情況，一元就能叫來一部車給你服務，這些錢都是滴滴出的，也就是說，早年滴滴在發展的過程中，滴滴把大部分的錢都投入了用戶與補貼司機！

再者，滴滴基本上投資了一些與自己業務有幫助的公司，比如之前滴滴就投資了ofo，基本上滴滴的錢都花到了這些地方！

網友為何不買账？

滴滴說自己虧了，而且這6年看下來還是血虧，可為什麽網友們對這樣的說法不買账呢？

從商業邏輯上來說，網約車企業並不需要走重資產路線。理論上，所有的網約車最好都是車主自有，這樣一來，購車、保養、油費、折舊、報廢，這些成本都與網約車公司無關，這將極大地降低網約車企業的運營成本。

再說了，現在明眼人都知道，司機整天喊滴滴抽成太高了，而用戶們表示：現在計程車比以前還貴了，都這個樣子了，為什麽滴滴還說自己虧錢呢？我想，這個答案就滴滴公司才知道吧！

滴滴裁員裁向了誰？

先裁人，再招人，從人力資源管理的層面來看，這顯然是滴滴在特殊時期縮減薪資成本的一種方式。而從業務上來看，滴滴從去年開始受到安全方面的頻繁挑戰，安全整改和合規化勢在必行，在安全和國際化成為重點發力方向後，滴滴希望向那裡傾注更多專業人才和資源。

在過去，滴滴為了保持自己的在網約車的絕對地位，可以說是很追求增長，現在好了，2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。

儘管網絡上反對滴滴的聲音很大，但我依然覺得滴滴是一家不錯的公司，是一家順應時代的公司。大家自己摸著良心說，滴滴的出現，難道沒有改變我們的出行方式嗎？所以，不要為了一點小事，就隨意的認可一家公司不行阿！關於滴滴這家公司，大家還有什麽想說的，歡迎到評論區討論！