豐田混動VS大眾純電動！誰才是未來主流？

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就在上周，豐田宣布了開放旗下混合動力相關的23740份專利供其它車企無償使用，免費期限一直到2030年。此消息一出，引起了業內的極大轟動。這是今年內，繼大眾宣布共享MEB純電動平台之後，又一車企巨頭宣布開放其核心技術。

要知道，豐田從上世紀90年代末開始把Hybrid混動技術量產至今，靠的就是專利保護讓其具備了在此領域的絕對競爭優勢。後起之秀的本田想涉足混合動力的時候，由於豐田擁有該領域的絕大多數技術專利，只得另辟蹊徑，無法使用行星齒輪機構來實現混動，轉而採用電控多片離合器這樣的技術路徑。

由於量產時間短，所以在成本方面相比豐田並沒有太大優勢。那麽，在豐田宣布共享混合動力專利之後，日系廠商未來對新能源的發展布局將會怎樣？與德系大眾MEB為代表的主打純電動的技術路徑相比，日系廠商的混動未來會具備哪些獨特的競爭力？本期來為大家解讀。

雖然豐田和大眾今年乾的都是同一件事：開放專利，但這兩家公司開放的核心技術截然不同。豐田開放的是混合動力技術，大眾開放的是純電動平台技術。

由此也可以很明顯看出，未來10年甚至20年，這兩個國家，或者說這兩個派系的技術路線很明顯一個是偏重純電動的技術研發，另一個是偏重混合動力的技術研發。並且通過開放專利，吸引更多車企選擇自身主打的技術路線以培養產業規模、培養用戶使用習慣以及降低全行業的零組件成本。

不僅如此，今年國內的新能源政策也出現了極大的轉彎。過去國家一邊倒的支持純電動和PHEV，對這兩種技術路線給予了大量的現金補貼和政策傾斜。在強大的政策市場的驅動下，基本上國內的車企分成了兩派：一派是具備傳統燃油車研發製造能力的車企在大力的發展PHEV，另一派是沒有傳統燃油車背景的造車新勢力選擇了純電動這樣的技術路線。

那個時候我正在新能源車企做戰略規劃，幾乎所有新勢力車企都會因為政策的傾向而不假思索的選擇純電動——因為國家對這方面的傾斜最大，而且在2017年前後還會給純電動車企審批造車資質。正因如此，在技術路線的選擇上並沒有經過大量的用戶調研和認真分析用戶使用習慣、使用需求。這就是政策市場的結果，最後導致了純電動車企如雨後春筍般的湧現。

當然，政策市場也有政策市場的好處。正因為國家的大力推動和現金補貼，在短短的幾年時間內，培養出了一個龐大的電動車工業體系。而且在很多地方政府的支持下，布局了大量的電動車零組件產能，為中國發展純電動車甚至混合動力車打下了很好的基礎。

要知道在早期，車企即便想開發電動車或混動車，甚至會因為買不到電池而不得不放緩，如今隨著新能源車的興起，中國孕育出了寧德時代這樣的電池生產巨頭，可以說這是政策市場帶來的最大紅利。

除此之外，雖然很多用戶在因為限號限行的前提下不得已買了電動車，而且在使用過程中也不斷的發生著這樣那樣的問題，但正因為用戶規模的擴大，也導致了充電樁等基礎設施的普及，這些都給未來新能源車的發展奠定了良好基礎。

如今，國家逐步收緊了新能源車的各種優惠政策，並且表示了交還由市場來選擇技術路線的決心。相信在這個分水嶺之後，各大車企都會靜下心來認真調研，認真了解用戶需求和目前技術類型新能源車的實際使用情況，從而制定出更符合市場要求的新能源車型。

如果今天的中國市場還如同前兩年那樣是通過強烈的政策推動的話，那麽到底是大眾MEB還是豐田的Hybrid未來在中國更有發展？答案肯定是大眾，因為政策從來沒有向混合動力傾斜過，大眾的純電動技術路線無疑是最符合中國國家政策要求的。但是從今年補貼退坡，政府宣布新政開始，邏輯就完全不同了。

基於近兩年的市場調研來看，幾乎所有純電動車用戶都有著充電難和裡程焦慮的問題。甚至大量調研數據表明，裡程焦慮是純電動車用戶最大的購買和使用顧慮。

即便今年國內陸續要發布的純電動車，續航可能很多都會超過500公里，但這種靠大量電池堆出來的續航裡程，一方面電能使用效率並不高，另一方面價格會非常的貴，因為現在電池成本還沒有實質性下降。

並且隨著充電成本的越來越高（電費+高昂的服務費+較長的等待時間）以往與燃油車相比具備的使用成本優勢也在逐漸減小。這些用戶痛點並不是在目前的電池成本條件下，靠大量堆積電池換來更長的續航裡程可以解決的。相反，在政策一視同仁之下，高效率的燃油發動機配合可充電的小容量電池將會成為市場的新寵。

時至今日，燃油發動機的成本相比那麽多的零件數和那麽複雜的製造工藝已經降到很低了，給電動車增加一台阿特金森循環的燃油發動機並不會增加太多成本，相反，在燃油發動機的加持下，電池帶電量可以極大降低。

傳統500公里續航的純電動車至少需要攜帶75-80度電，按照電池包的度電成本計算，光電池成本就要超過10萬。如果在高效內燃機的加持下，電池攜帶量可以減少到20-30度，一方面不僅重量可以減少三分之二，成本也可以極大的減小。

並且這樣的組合既能夠發揮電動機的加速性能，又能夠擁有燃油發動機的續航優勢。所以，如果政策回歸到市場選擇，在電池能量密度和成本沒有巨大的改變的情況下，油電混合是新能源車最好的解決方案。

所以，相信未來不僅豐田為代表的日系品牌會在中國市場布局更多的混動產品，自主品牌也會紛紛跟進，推出更多的小排量高效內燃機+小電池包的混動解決方案。