目前，對於埃塞俄比亞航空波音737 MAX 8飛機失事的事故調查工作正在進行中。而與737 MAX型飛機相關的很多“黑歷史”也在不斷被媒體挖掘出來並曝光，包括很多飛行員飛行前甚至根本沒有在模擬器中學習如何駕駛737 MAX型飛機。而據美國《西雅圖時報》援引多名匿名的（前）波音公司和美國聯邦航空局（FAA）工程師提供的信息報導稱，在印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩起737 MAX 8飛機失事事故中都備受關注的防失速系統——機動特性增強系統（MCAS）以及其它很多設備的適航安全性分析，竟然都是FAA授權給波音公司自己完成的。儘管很多工程師認為波音公司提交給FAA的安全性分析報告存在關鍵的安全缺陷，但737 MAX飛機仍然順利取得了適航證。
《西雅圖時報》稱，隨著波音在2015年趕超空客並認證其最新型的737 MAX飛機，FAA的管理者們敦促該機構的安全工程師將安全評估委託給波音本身，並迅速批準由此產生的安全性分析。不過，波音公司最初向FAA提交的MCAS安全性分析報告有幾個關鍵缺陷，而安全性分析報告主要用於證明飛機的飛行是安全的。這種被稱為MCAS的飛行控制系統正因不到五個月的時間內發生的兩起737 MAX 8飛機墜毀而備受關注，並導致FAA命令所有飛機停飛。目前，MCAS正在接受審查。
一些直接參與評估或熟悉該文件的現任和前任工程師分享了波音公司“MCAS系統安全分析”的細節，但與《西雅圖時報》交談並分享安全分析細節的人都不願透露姓名，以保護他們在FAA和其他航空組織的工作。
波音公司和FAA都被告知了相關的細節，並在11天前（埃航客機墜毀前）被請求做出回復。上周五晚，FAA方面表示，對MAX飛機的適航性認證遵循其標準的認證程序。FAA一位發言人以忙碌為由說，該機構“無法深入調查任何細節”。波音公司則在周六發表聲明稱，“FAA在MAX認證期間考慮了MCAS的最終配置和運行參數，並得出結論認為它符合所有認證和監管要求。”波音公司還補充說：“由於正在對墜機事件進行的調查，該公司無法發表評論……。”而除了說《西雅圖時報》報導中“有一些明顯的錯誤描述”外，波音沒有直接對MCAS認證中存在關鍵缺陷的描述進行回應。
FAA內部的幾位技術專家表示，印度尼西亞調查人員已經查明10月份發生的印尼獅航飛機墜毀事件與MCAS有關。FAA專家認為，波音員工在波音飛機安全性分析方面擁有如此大的權威是不合適的。一位FAA安全工程師說：“我們需要確保FAA更多地參與故障評估和相關假設。”
據悉，FAA多年來因缺乏資金和資源一直授權波音公司承擔更多證明其自身飛機安全性的工作。在737 MAX適航性認證的早期，FAA安全工程團隊將授予波音公司的技術評估與他們認為更為關鍵的技術評估分開，並將更為關鍵的技術評估保留在FAA內。但是幾位FAA技術專家在採訪中表示，隨著認證的進行，FAA的管理人員敦促他們需要加快認證過程，因為MAX的發展落後於競爭對手空客A320 neo九個月，而時間對於波音來說是至關重要的。
直接參與MAX認證的前FAA安全工程師說：“在認證過程的中途，管理層突然要求我們重新評估將授權（給波音）的內容，因為管理層認為我們在FAA保留了太多。重新評估我們最初的決定一直存在壓力，即便在我們重新評估之後......管理層仍在繼續討論如何將更多技術分析和認證資格下放給波音公司。”除此之外，即使是FAA保留的工作，例如審查波音公司提供的技術文件有時也會受到限制。這位前FAA工程師稱：“這些文件沒有得到完整和適當的審查。為了在一定的日期前完成認證，審查被匆忙進行。”而當FAA技術人員完成審查的時間不足的時候，管理者們有時會親自簽署文件，或者索性直接把文件的審查委託給波音。這位前工程師表示：“（事實上是）FAA的管理人員，而不是代理技術專家，才對授權擁有最終權力。”
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