知道這兩點後，送錢都不改裝輪轂了！

改裝？你懂改裝嗎？我TM都窮到要跑滴滴了，我還在乎輪轂？

對於會長這等窮人來講，改裝什麽大輪轂、“大鮑魚”的，基本就是意淫一下，從來不敢打什麽壞主意。畢竟，對於家用車來說，這是一項燒錢又換不來什麽實質性回報的改裝。為什麽說沒有實質性回報？今天會長就來跟大家探討一下這個話題，看完之後在考慮要不要掏錢買大輪轂。

降低安全性

輪胎是車上唯一與地面接觸的零組件，而輪轂作為輪胎的“支架”，它會影響到車上很多與行駛相關的性能指標，而這些指標往往會對我們駕駛的安全性造成進一步的影響。

改裝本來就是一個比較燒錢的項目，像輪轂這種就更不在話下，一套非常普通的進口鍛造輪轂，動輒就七八千塊，而即使是國產的低端品牌，也便宜不了多少。因此，很多消費不起但又愛“耍酷”的車主，就會貪小便宜，選擇一些不太靠譜的劣質產品。只要你敢開，那些小作坊能給你搞出一兩千塊一套的輪轂。但是，萬一在高速行駛時，輪轂除了品質問題，那可就不是一兩千塊能解決的，輕則車毀，重則人亡。

很多人都不知道，輪轂的尺寸變大，會影響到傳感器對車速的檢測。汽車的車速是通過變數箱輸出軸給出的部門轉速脈衝來計算的，而如果你改裝了輪轂之後，輪胎的外圓周長跟原廠沒有產生變化，那就不會對表顯的車速產生影響。但是，如果輪胎的外圓周長參數有變動，那表顯時速跟實際速度就會有誤差。

一般改大輪轂的話，輪胎的實際外圓周長都會比原來大，所以實際的速度也會比表顯時速大。那麽問題來了，無緣無故收到超速罰單怎麽說？罰錢還是小事，如果因為車速過快而導致交通意外，那就問題大了。

關於改大輪轂，還有一個比較常見的誤區。輪轂尺寸變大後，如果輪胎的扁平比變小，外圓周長不變的話，車輛那整體的製動力就會下降。因此，更新輪轂之後，製動盤的尺寸以及製動總泵的壓力也應該提升，不然就很容易出現刹車偏軟的情況。

影響操控性

在改裝屆有句金句：“簧下一公斤，簧上十公斤”。很顯然，減輕簧下品質被認為是提高操控性最有效的辦法。反過來也說明，簧下品質如果增重了，那它對操控性的影響也是立竿見影，高速行駛扶一把方向盤就能感知出來。

之所以那麽多人都向往鍛造大輪轂，正是因為輪轂尺寸變大之後會增加自身重量，可以通過鍛造的工藝來彌補。而如果你是愛裝bi的屌絲玩家，買個非鍛造的大輪轂，那麽裝上去肯定就會對你整車的操控性有著非常大的影響。

而且，原廠車對於每一個部件的調教都是非常平衡的，一下子換裝一個這麽大的輪轂上去，肯定會對原車的懸掛等參數產生影響，原車平衡也會被打破，會有什麽後果？

除了影響操控以外，它還有可能影響你的最大轉向角度、麋鹿測試的速度、方向盤的轉向力度以及回饋力度還有油耗等等，這些都是意想得到的，當然還會有很多意想不到的。

寫在最後

改裝是不可能改裝的，這輩子都不可能改裝的，鍛造輪轂又買不起，只能靠做滴滴來維持生活！

會長還是建議大家，對於家用車還是佛系一點比較好，省心靠譜耐用即可，別有太多非分之想以及過分的要求。