有著“中國汽車奧運會”之稱的中國量產車性能大賽（CCPC）到今年已經是舉辦的第五屆賽事，而2019CCPC把大賽地點選在了新疆克拉瑪依，在這裡不僅有戈壁荒漠、風沙漫天、風蝕地貌及崎嶇道路等嚴苛自然條件，還有獨特的高溫地理環境考驗著參賽車輛的耐高溫性能，在這裡舉辦一場汽車賽事，可以全方位展現車輛極端條件下的性能表現。
而我們也知道，中國量產車性能大賽與我們常聽到的F1、WRC、NASCAR、WTCC等賽事最大的不同之處，就在於CCPC是國內唯一以完全不改裝的量產車作為參賽車輛的國家級專業汽車賽事，也就是說，在CCPC賽場上馳騁對決的比賽車都是消費者平常在4S店就可以購買的“素車”。因此，在中國量產車性能大賽中，將全面考驗汽車的各項性能、反映最真實汽車數據，將量產車真實性能指標全面展現在公眾面前。
不僅如此，2019CCPC大賽還設置了製動性、舒適性、動力性、操控穩定性、靜謐性、通過性、節能環保、綜合賽共計8大類別的測試項目，全面考驗汽油車輛的性能。細看之下，這些其實都是消費者在日常用車過程中最常碰到或者最關心的車輛指標。因此，如果哪款車能在2019CCPC大賽中表現優異，無疑將對消費者購車起到很好的助推作用。
逸動藍鯨版2019CCPC大賽勇創佳績
8月25日， 2019CCPC大賽完美收官，在為期3天的激烈角逐中，傳統動力組（T組）緊湊型轎車分組的逸動藍鯨版表現搶眼，在全場28個自主及合資品牌33款車型的較量中脫穎而出，以蛇形繞樁11.910s、麋鹿測試3.391s的優秀成績獲得兩項全場冠軍，完美演繹了“新動力超值中級車”的卓然風采和出色品質。尤其是面對同組強敵凌渡、福克斯，逸動藍鯨版上演了一場“超越合資，實力奪冠”的精彩對決，最終以優異表現獲得緊湊型轎車組綜合冠軍，在CCPC賽道之上加冕為王！
值得一提的是，逸動藍鯨版是首次參加CCPC，而且分組時又與大眾凌渡（1.4T高功率版車型）、福特福克斯（1.5T車型）等老牌勁旅成為一組，說實話，很多人開始都為逸動藍鯨版捏著一把汗。但是憑著“初生牛犢不怕虎”的精神和過硬的實力，逸動藍鯨版在2019CCPC大賽中勇創佳績，秀出了藍鯨動力的冠軍風采！
是什麽讓逸動藍鯨版成為2019CCPC的明星？毫無疑問，是逸動藍鯨版出色的綜合實力使然，但其中我認為最大的“功臣”莫過於動力系統，尤其是所搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，這款發動機無論是動力參數還是實際性能，都全面超越凌渡、福克斯，因此能在2019CCPC大賽中奪冠，也是情理之中之事。
比賽，從來都是考驗實力的最佳場所。對人是如此，對車亦是如此。逸動藍鯨版在2019CCPC首秀便載譽而歸，足以證明逸動藍鯨版“生而強大”的屬性。
動力源自藍鯨NE動力平台，逸動藍鯨版原來這麽強！
逸動藍鯨版所搭載的藍鯨1.4T高壓直噴發動機，來自中國品牌首創的模塊化技術平台——長安藍鯨NE動力平台。這是長安汽車整合全球研發資源，歷時4年打造的中國品牌首個基於領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發動機研發平台。
對於造車平台，我們也許不陌生，比如大眾的MQB平台、豐田的TNGA架構、寶馬的CLAR等，造車平台最大的優勢就是能夠節省成本，因為基於同一平台打造的車型零組件通用率很高。藍鯨NE動力平台有類似的特性，該平台能夠兼融1.0-1.8L排量，零組件的通用率高達98%，產線自動化率、智能化率達到國際先進水準；同時全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，這意味著藍鯨NE動力平台在電氣化時代具備更寬泛的可擴展性。
同時，藍鯨NE動力平台還預設了歐7升級路徑，不僅能滿足當下的國六b排放，還能應對更高的排放指標，保證藍鯨NE動力平台10年不過時；另外，藍鯨NE發動機的重量較上代產品減重14kg，長度減少28mm，實現了3.0Nm/kg的輕量化技術指標，體積扭矩密度、重量扭矩密度達到國際領先水準，各項指標超越全球一流品牌同級產品。
但是一款動力優秀與否，技術指標是重要的，具體的體驗同樣重要，以逸動藍鯨版為例，其搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機最主要的優勢，至少有這麽幾條：一是動力輸出優秀；二是發動機熱效率高；三是節能減排；四是可靠性強。
動力性能是保證逸動藍鯨版奪冠的根本
在2019CCPC賽場上，逸動藍鯨版能夠快人一步，靠的就是出色的動力性能。但“出色”二字並不是憑空想象，而是實打實如此。在前面我們通過列表對比了逸動藍鯨版、凌渡、福克斯這三款車的動力參數， 可以說，逸動藍鯨版在動力性能上全面碾思凌渡1.4T高功率版，所以，在實際表現中比凌渡更勝一籌也不足為奇；但同時我們也看到逸動藍鯨版與福克斯1.5T三缸直噴渦輪增壓發動機在動力參數上互有超越，即在輸出功率上，逸動藍鯨版不及福克斯，但是輸出扭矩上，逸動藍鯨版要優於福克斯，那為何在實際表現中，逸動藍鯨版還是要比福克斯更勝一籌呢？
數據漂亮不一定跑得快，這是公認的事實。因為這其中涉及到因素除了動力性能之外，還與傳動效率、車重等諸多因素有關，但其中最重要的還有發動機低扭表現，小排量渦輪增壓發動機一個顯著的特點就是渦輪介入後爆發力強，但缺點則是動力儲備弱，而為了改變這種劣勢，最好的辦法就是在低轉速時也能輸出高扭矩，並盡力擴大最大扭矩的輸出範圍。
與凌渡和福克斯兩車都要在1750rpm輸出最大扭矩不同，逸動藍鯨版只需要在1400rpm就能爆發峰值扭矩，而且在1200rpm上下，渦輪就能介入，也就是說在實際駕駛感受中，逸動藍鯨版稍踩油門就給力，駕駛暢快性領先同級。或許有人會說，就差這幾百轉重要嗎？當然重要！對於小排量渦輪增壓發動機來講，峰值扭矩爆發的起始轉速越低，渦輪介入越早，渦輪遲滯越小，油門響應越快，也就不會出現發動機乾吼，車子卻“原地踏步”的窘況。這也是逸動藍鯨版能在比賽中“快人一步”的原因。
熱效率高達37.6%，大眾、福特望塵莫及
發動機熱效率不僅關係到燃油經濟性，同時也關係到排放清潔度，而國內目前已經在絕大多數地區開始實施的國六排放政策也讓車企們十分苦惱，因為要滿足國六排放，要麽升級發動機硬體，要麽降低發動機輸出，前者增加成本，後者降低價值，如何取捨是個難題。不過站在車企的角度，絕大多數都選擇了後者，這也是為何我們看到很多車型升級國六之後，發動機動力參數有所下降的原因，不過，這只能算是權宜之計。
而要想從根兒上解決排放問題，最有效的辦法就是提升熱效率。逸動藍鯨版搭載的藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機採用AGILE高效超淨燃燒系統，熱效率最高達37.6%，實現排放、油耗、動力的最佳平衡，完全滿足國內當下最嚴苛的國六b排放標準。
而對於藍鯨NE發動機是如何做到超一流的熱效率水準的，我們在這裡簡單提到幾項重點技術，一是上面提到的AGILE高效超淨燃燒系統，這是最核心的技術；二是35MPa高壓直噴系統、舍弗勒Smart Phaser智能凸輪調相系統、VDOP全可變排量機油泵技術、TMM智能熱管理系統、雙渦管電控渦輪增壓、雙出口IEM技術等多項尖端技術的集成應用。
當然，這些技術的應用對強勁動力性、燃油經濟性以及排放清潔性等均有很好提升作用。比如，讓消費者能直觀看到的油耗經濟性。一般來講，發動機熱效率越高，油耗就會越低。逸動藍鯨版工信部公布的百公里綜合油耗僅為5.9L，與凌渡、福克斯等同級合資車型的油耗不相上下，這也說明，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的技術等級，已經不輸於大眾EA211、福特GTDIQ75等。
除此之外，藍鯨NE發動機還在長安汽車重慶總部及英國中心同步進行試驗開發和可靠性驗證，完成超過300項系統級、2000項零組件級試驗驗證；針對新技術、新工藝，還額外增加30余項試驗驗證；每台發動機都經歷了超過2.5萬小時的台架可靠性驗證，搭載整車道路耐久累計裡程超過140萬公里，驗證強度遠超同級，確保每一台NE發動機都是實實在在的高質量。
寫在最後：
俗話常說：台上一分鐘，台下十年功。我們看到逸動藍鯨版在2019CCPC大賽上馳騁對決的身影和贏得冠軍的風采，但是在這背後，卻是產品實力的證明。其中尤其是藍鯨動力，在動力性能、熱效率、燃油經濟性、節能減排以及可靠性等諸多方面都為用戶提供了超越期待的表現。也正因如此，我們堅信在藍鯨NE動力平台的加持下，逸動“新動力超值中級車”的價值將進一步釋放，銷量也將氣勢如虹。
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