在選購汽車時，消費者的需求和喜好大有不同。但在各種各樣的考慮因素當中，“油耗”幾乎總是一個消費者的關注點。畢竟，買車不是一次性行為，如果買的是納智捷那樣的“油老虎”，可能還會出現買得起、卻養不起車的難題。
因此，新車出廠的時候，都會有的一項數據——工信部油耗，這就成了許多消費者購車時的參考。
不過，令人“糟心”的是，工信部油耗往往與現實不符，比如一輛新車顯示的工信部油耗為6.8L，實際跑起來油耗卻可能達到9L……按理說，工信部給出的數據應該要權威且準確，但為什麽現實中總是出現實際油耗比工信部油耗高的情況呢？今天，疆哥就來跟大家聊一聊這個問題。
1.工信部油耗怎麽測試？
這就與工信部採用的油耗測試方法息息相關了。工信部要測一款新車的油耗，首先自然是讓廠家提供這台車。然後車到手後，難道要派幾個測試員開著新車到各種路況中去跑一跑嗎？聽起來會很有效，但操作的成本和難度都太高。
其實，我國工信部采取的專業測試程序名為“NEDC循環工況測試”，向歐盟標準看齊。所謂NEDC循環測試法，首先要將整車駕在實驗台架上。
然後，車輛在模擬的行駛阻力下，分別按照怠速、20/40/60/80公里勻速、40-80公里加速、80-20公里減速、再回到怠速的方式進行運轉。在模擬工況中，郊區佔70%，市區佔30%，最終綜合計算出新車的NEDC油耗。
通過這個測試流程，不難看出問題所在：空車、勻速、不考慮溫度、車況………日常情境下，不同車主的用車習慣天差地別，還可能會頻繁遇到堵車等路況，更不可能出現連續恆速跑的情況。因此，理論與實際難免脫鉤，工信部真正教會了消費者一句詩：“台上”得來終覺淺，絕知此事要躬行。
2.工信部油耗有沒有參考意義？
那麽，工信部油耗對於消費者而言，真的就沒有存在的意義了嗎？顯然不是的。一方面，在新車還未正式上市時，工信部油耗是消費者的最初信息來源，通過橫向比較，也能夠了解新車的油耗水準與競品的對比狀況；另一方面，只要掌握好正確的“使用方法”，我們就能通過工信部油耗大致估算出新車的真實油耗。
在這張隨車附贈的小黃紙上，消費者往往隻關注最顯眼的幾個大字，但在這一數據之上，還有一行“市區工況”。如果你日常趕著早晚高峰擠進車流，汽車平均以20km/h的速度“蠕行”。按照疆哥的經驗，在市區工況標注的油耗值上+1，大約就與你的實際用車油耗差不離了。
反之，如果你日常多跑高速，或是能夠一路暢通無阻，能以60km/h左右的平均速度駕駛，則參考這張黃紙上市郊工況標注的油耗值，再+1，就能估算出你的實際油耗了。
總之，工信部油耗一直飽遭吐槽，往往比實際用車油耗要低的數值被認為誤導了消費者。甚至有一些廠商，為了好看的账面數據，也會在送檢車輛上做一些“小手腳”，比如更換輪胎減少摩擦力、想辦法減輕車重等等。近年來，新車上普遍搭載的自動啟停系統，用戶體驗並不好，其實就是為了降低油耗值，針對測試的標準而設計的。
此外，時下的新能源車型也多採用NEDC測試法，導致“續航縮水”的現象屢見不鮮。因此，雖然工信部油耗仍能提供一定的參考，但不少消費者還是希望工信部能夠采取更為準確的測試方法，從而提供更為直觀的數據。
3.有沒有更接近實際的油耗測試方法？
目前，歐盟已經在應用全新的油耗測試標準——WLTP了。WLTP堪稱最為貼近現實車況的油耗測試程序，嚴格程度甚至超過了日本的JC08和美國的EPA測試。國內也出現了採用WLTP測試法的呼聲，但全新測試程序的推廣，不可能一蹴而就，且廠商對這一方法也感到壓力山大……
因此，估計在接下來的一段時間內，工信部油耗還會繼續跟我們作伴。但疆哥覺得，只要掌握好使用方法，工信部油耗還是能夠起到參考作用的。據一些車友反饋，偶爾還會出現實際油耗比工信部油耗更低的情況，是不是很“驚喜”？
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