比亞迪e1，F0電動版，碰撞0星，賣10萬？

比亞迪F0，曾經是中國市場上非常熱銷的一款微型車。當年憑借兩三萬元的售價，以及呆萌可愛的外形設計，曾經受到了不少年輕消費者的青睞。不過時光荏苒，現在比亞迪f0，早已經不再是微型車市場的寵兒，甚至整個中國微型車市場的市場份額都在急速的萎縮，因為隨著消費升級以及，消費者在換車的時候，基本不會再考慮微型車。而且現在緊湊型車的價格也已經降到了七八萬元左右。

不過顯然比亞迪還沒有完全放棄F0，要繼續的發揮它的剩餘價值。於是把它重新包裝成e系列。更名e1並且更換了全新的動力系統，變成了純電動汽車。而未來產品的價格，會在5到15萬區間左右。

考慮到現在純電動汽車，由於電池成本的原因，是比普通燃油車的價格要更高的，因此原先售價低廉的比亞迪F0，現在市場價格或許要到七八萬元左右了。

e1純電動版，有什麽變化？

單從外觀設計上看，我們很難發現比亞迪e1，與燃油版的F0有什麽很大的變化。在造型設計上只是進行了一些細節的修改，比如說純電動版取消了中網，改成了一個充電的接口。純電動版車型也取消掉了兩側的霧燈設計，而至於長寬高和車內尺寸方面則沒有很大的變化。

作為純電動車，最明顯的變化是它的動力系統。e1搭載一台全新e1將搭載型號BYD-1810TZ-XS-A永磁同步電機，並使用三元鋰電池，綜合續航裡程可達到305km。同時，在充電問題上，該車號稱的充電12分鐘即可行駛100公里，也成為其優勢。

對於比亞迪e1純電動車的性能，目前我們不可而知。為中國新能源汽車的老大，比亞迪在新能源汽車技術領域已經積累了不小的優勢。

不過最令人擔心的是這種新瓶裝舊酒的方法，而且是裝的活躍度比較高的三元鋰電池，那麽對於安全性來說，比亞迪e1進行過哪些優化呢？

比亞迪F0曾經在拉美安全碰撞中獲得最低0星成績

就在3年前的2016年8月3日，拉美汽車安全測試中心Latin-NCAP公布了最新一期的汽車碰撞測試結果，拉美碰撞測試主要分為成人保護和兒童保護兩大項，與美國、歐洲和澳洲的標準相同，車速為64km/h的正面40%偏置碰撞。因此權威性也很高。

從此次公布的成績來看，比亞迪F0評分竟為0星，後排兒童座椅保護也僅得到1星。獲得這樣的成績，也是因為比亞迪F0在拉美地區投放的車型，安全配置比較低的原因。而且拉美地區的經濟相對落後，因此老百姓對安全性能、安全配置並沒有足夠的重視。因此不少廠商在拉美地區的車，安全性都一般。

從Latin-NCAP的歷史碰撞評分表，細看完後發現，獲得0星安全評級的其實不止比亞迪F0一個，譬如：奇瑞QQ、力帆320和日產TSURU都是0星選手。另外，像什麽鈴木、雪佛蘭、現代、起亞、甚至是雷諾，也都有0星厄運的歷史。

高端純電動車為了保護電池安全不惜成本

由於目前純電動汽車普遍採用的是三元鋰電池，比亞迪e1也使用的是三元鋰電池。而這種電池，化學性是比較活躍的。就連特斯拉這樣的高端產品也會出現安全問題，比如說著火，自燃等情況也時長髮生。因此純電動汽車都要在電池的外包裝以及整車結構方面做特殊的加強。

我們以特斯拉model3為例，它的白車身主要由四種材料組成：鋁材（灰）、低碳鋼（藍）、高強度鋼（黃）、超高強度鋼（紅）。甚至還使用成本更高的鋁製結構集中在車尾，以此平衡後軸電動機帶來的重量。超高強度鋼集中於乘客艙，形成了數個 H 形防撞結構。特別是車身側面，使用了雙重保護。

純電動車最要緊是車身，底盤安全？

當然一分錢一分貨，我們不能要求比亞迪e1也達到特斯拉的水準。不過，從目前已經獲得的消息上來看，比亞迪e1基本上就是在F0的基礎上進行了動力系統的改裝，在動力系統方面，自然有比亞迪多年新能源造車經驗和技術的支持。但是在底盤強化方面沒有進行額外的加強。因此如果遭遇交通事故的話，電池受損後造成汽車二次傷害的可能性比較大。

比亞迪在新能源市場，未來會形成e系列，與王朝系列的高低搭配。e系列主打低端，而王朝系列是主打高端的。從這次e1的發布不難看出，今後比亞迪在低端產品系列上不排除繼續在現有平台上升級。王朝系列則繼續引領技術研發。因此今後王朝系列才是消費者應該重點關注的。