電動汽車自燃事件頻發，為什麽？怎麽辦？

電動汽車自燃事件頻發可能會抑製銷售

摘要：

?上周，特斯拉宣布無線更新軟體，以幫助數萬輛汽車降低電池起火的風險。

?已知的14起特斯拉汽車火災，大多發生在車輛碰撞之後。其中，三輛車在毫無預警的情況下起火。

?全球汽車製造商總共在電氣化方面投入了1000多億美元，很大一部分將是電池動力汽車。

撰文 | Max

圖片 | 網絡

越來越多的電動汽車潛在車主們選擇了用腳投票，顯然，這與最近頻頻發生的電動汽車自燃事件有關。

近幾個月，特斯拉的三輛轎車在毫無預警的情況下突然起火，其中一輛在上海，一輛在香港，還有一輛在美國舊金山。據統計，近年來特斯拉至少發生了14起電池起火事件。

作為電動汽車市場的代表，特斯拉的起火事件已經被廣泛報導，但它並不是唯一一家遭遇意外火災的汽車製造商。據報導，雪佛蘭Volts、Fisker Karmas、三菱的iMiEVs和來自中國的電動汽車品牌也發生過火災。

在中國，僅4月21日到24日，特斯拉、蔚來、榮威、比亞迪4大品牌的新能源電動車先後在上海、西安、杭州、武漢發生4起起火事件。

然而，幾乎所有汽車製造商都在加緊生產計劃，爭取對電動汽車持觀望甚至懷疑態度的消費者，而不僅僅是鐵杆粉絲。

在2023年之前，通用汽車計劃推出20多款純電動汽車，而大眾汽車的計劃是通用汽車的兩倍。在中國，除了傳統主機廠外，還有數百家新造車勢力正在如火如荼地生產電動汽車。據信，全球的汽車製造商總共在電氣化方面投入了1000多億美元，其中很大一部分將會是電池動力汽車。

“如果有發生意外火災的可能性，很多人將不會冒險購買電動汽車。”Auto Trends Consulting高級分析師Joe Phillippi表示。

在特斯拉已知的14起火災中，大多數發生在車輛碰撞之後，但似乎自燃的火災越來越多。

4月21日，在上海一處住宅的地下停車場，監控攝影頭拍攝到一輛Model S冒煙後突然起火。另一起在香港的火災則不同，車輛正與一個超級充電站相連。發生在舊金山的事故，緣自消防隊員在推特上的爆料，稱一輛特斯拉Model S在車庫內起火。

Joe Phillippi認為，撞車後發生火災是一回事，而車輛停在路邊自燃，則完全是另一回事。

在最初的回應中，特斯拉表示，在舊金山的火災與車輛本身無關。上周，特斯拉宣布，正在調查最新起火事件的原因。與此同時，它對Model X和Model S兩款車型進行了無線軟體更新，以幫助降低電池起火的風險。

在一份聲明中，特斯拉表示，“出於足夠的謹慎，今天我們將通過無線更新，修改Model X和Model S的充電和熱管理設置，幫助進一步保護電池，提高電池壽命。”

最近，中國的初創企業蔚來汽車也發生過幾起電動汽車自燃案例，其中一起於4月22日發生在西安。

5月1日，經過詳細調查後，蔚來汽車公布了西安ES8自燃調查結果。蔚來表示，“該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。”

5月20日，蔚來汽車總裁秦力洪對路由社表示，事故發生地是蔚來在當地的一家授權服務中心，維修人員認為是小擦傷，沒有將車輛吊起檢查底盤。此事件後，蔚來決定所有送檢車輛都將吊起後檢查底盤，雖然增加了較小的成本，但可以有效地避免發生類似事故。

其實，由於鋰離子電池起火的並不只是電動汽車，手機和筆電電腦等消費電子也曾發生過許多意外起火事件。正是由於這個原因，大多數航空公司頒布了新的限制措施，要求旅客不得托運鋰離子電池。

雖然，鋰離子電池是目前最具效能，也是最實惠的一種選擇，但該技術仍處於發展階段。這種化學物質對溫度變化非常敏感，如果在過充狀態下，內部熱量無法及時散失，鋰離子電池就會發生所謂的“熱失控”。此外，如果電池被穿刺，也會造成危險。

電池專家認為，上述問題的根本原因在於，鋰離子電池使用了易燃的液態電解質。有一種特別有前景的替代品——固態電池，它使用一種不會燃燒的固體陶瓷材料，來代替易燃的電解質。但是，儘管有數十家電池製造商、家用電器和汽車製造商正在研究固態電池技術，卻沒人敢確保該技術能在5年內廣泛應用。

目前，業界正致力於尋找解決鋰離子電池問題的方法，其中包括使用可以更好地跟蹤電池運行方式的軟體，在必要時采取措施確保電池安全運行。

特斯拉早期發生過幾起火災，當時道路上的碎片穿透了電池組的底部。隨後，該公司通過添加鈦製防護罩來解決這一問題，以更好地抵禦此類穿刺。還有一些事故發生在激烈的碰撞後，由於電池組破裂，導致電池短路而起火。在某些情況下，用冷卻劑浸泡電池組會使情況變得更糟。這要求製造商設計更好的包裝，使其不容易開裂或短路。

前段時間，在奧迪首款長續航電動汽車e-tron的發布會上，該公司煞費苦心地概述了自己的努力。

首先，為95千瓦時的電池組設計了一個多層組件，其中有一個鋁製防護罩，可以防止道路碎片的破壞。

其次，有一個外部框架和內部骨架，用來將碰撞產生的能量從電池內部轉移出去。

最後，設計了熱控制系統，以幫助保持電池組的最佳溫度。如果遇到穿刺，液體冷卻劑將從電池中流出，可以減少短路的風險。

此前，特斯拉CEO馬斯克曾多次試圖淡化電動汽車起火的風險，他指出每年有大量汽油和柴油汽車起火，認為人們對電動汽車有雙重標準。

不管馬斯克怎麽說，車企高管和行業分析師們的擔心正在變成現實，由於頻發的電動汽車自燃事件與大規模的媒體傳播，消費者對電動汽車的觀望、懷疑態度正在擴大。

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