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在近些年的汽車宣傳中，我們總會聽到“風阻系數”一詞，而這一詞語往往又被吹噓誇大，甚至有些廠家宣稱它能大大提升車輛的動力性能，不過這些說法純屬是在忽悠消費者，那麽接下來，我們就來了解一下風阻系數到底是怎麽回事？
眾所周知，一輛汽車在行駛時，不僅看重自身的科技與動力配置，同時還必須注重物理學對於車輛的製衡，在車輛行進時主要作用力為牽引力、重力及阻力，而阻力又被主要分為兩種，包括滾動阻力與空氣阻力，我們今天著重介紹的風阻系數便屬於空氣阻力之中。
空氣阻力大致概念就是行駛時，前方的空氣會被壓縮，車身兩側及底部表面還會與空氣進行摩擦，並且尾部向後的空間會有部分真空地帶，從而還會形成各類紊流，引起這些作用力的統稱就是空氣阻力，廠家通過風洞實驗和下滑實驗可確定一個參數，用它便可計算出詳細的空氣阻力，這個尤為重要的系數便是風阻系數，以Cd為部門表示，在日常行車時，還要把風力附加在內。
風阻系數越大，表明汽車行駛中所受阻力越大，為了克服這些阻力，汽車將會需要更多的牽引力，主要來自於我們熟知動力系統，不過這並不代表風阻系數越小車輛加速性能就會大大提升，畢竟以如今的汽車動力而言，克服空氣阻力實在太簡單了，在動力提升方面僅能起到略微作用，而風阻更多會影響到車輛的燃油經濟性，風阻越小，發動機所需抵抗空氣阻力所輸出的功率也就越小，從而油耗也會相應降低。
那風阻系數究竟對油耗有多少影響呐？經研究發現，在理想環境下，風阻系數每減少10%，油耗則會相應下降7%，想要降低風阻系數，那就對車輛的設計有著較高要求，通常情況下，流線型越強的車型風阻系數也會更低。
這裡還要說句題外話，人類已知的形態中，水滴被視為風阻系數最低的物體，僅為0.05Cd，而目前的家用汽車領域中，轎車通常風阻系數在0.3以下為優秀水準，SUV由於造型高大、重心高，則會達到0.35-0.4左右，這也是我們通常所說SUV油耗更高的一個原因，當然油耗還與車重、傳動效率等因素密不可分。
既然說到了流線型，那無疑會讓很多人聯想到各類超跑，它們的造型多數更加低矮、扁平，是不是風阻系數也會變的更低呐？其實結論並非如此，超跑的風阻系數往往會高於表現優異的普通轎車，而從這點來看，也恰恰證明了風阻系數對於加速性能的影響並非如此重要，但也不是說超跑就完全不在乎風阻系數了。
那為什麽超跑對於風阻系數並不追求極致呐？這裡還需要提到另外一個關鍵詞就是下壓力，其實風阻系數和下壓力就好比兩個對立面，普通汽車需要更好的燃油經濟性和更小的風噪，所以自然會將風阻系數盡量做到最小。
但對於超跑而言，它們在賽道中的時速往往會達到200km/h甚至300km/h，所以就需要更多的下壓力將車輛死死地按在地面上，保證其更穩定更快速的通過彎道，這就使車輛在設計之初，就要在風阻系數與下壓力之間拿捏一個合適的點，也會因此犧牲部分風阻系數去換取下壓力。
另外，我們還可在超跑車身上看到許多空氣動力學的設計，例如擾流板、氣壩、側裙、尾翼、擴散器等裝置，設計之初並非為了美觀，而是真真切切具有實際作用的，在車輛高速行駛中可以提供足夠下壓力，不過對於普通家用車而言，安裝這些套件就是真的為了美觀了。
最後讓我來看下風阻系數的具體公式：
風阻系數=正面風阻力（牛）×2÷(空氣密度（千克/立方米）×車頭正面投影面積（平方米）×車速平方（米/秒）)
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