4月豪華車增速放緩 奔馳丟冠寶馬上位

西安車主維權事件的爆發，讓奔馳在4月銷量增速進一步放緩，丟掉豪華品牌銷冠位置，而在X3的助攻之下，寶馬找回了久違的領先位置。

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文 | 黃持

中國車市的不景氣終於開始向豪華車市場蔓延，相比3月7.5%的增速，4月豪華車市場增長僅2.1%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，4月國產豪華車主要受到負面事件的影響而增速放緩，但部分進口豪華車因此受益。

這種變化在銷量上的表現便是寶馬超過奔馳成為銷量冠軍，憑借X3貢獻的增量，以及3系、5系等主銷車型的穩定，寶馬在4月取得了18.2%的增長；對於奔馳而言，維權事件或許只是銷量增長放緩的一個“催化劑”，奔馳這一代產品隨著時間的推移，在細分市場的統治力正在下滑；而奧迪將銷量波動的原因歸為產品換代，這個理由是否可以站住腳或許要等下個月的銷量結果。

月度豪華車銷量解讀將分為上下兩篇，上篇將主要分析第一陣營“ABB”的銷量表現。

寶馬：3系臨換代依然爆款，X3順利“上位”

4月在中國市場，寶馬和MINI品牌共銷售新車59169輛，同比增長18.2%。雖然在1~4月的累計銷量中依然落後於奔馳，但4月單月銷量成為豪華品牌第一名，這也是寶馬很久未能觸及的位置。

細分車型中，3系和5系銷量過萬，依然是支撐寶馬銷量的基石。國產全新一代3系已經在上海車展發布，預計將在年中上市，而現款3系（F30/F35）已經在3月29日正式停產，但在銷量方面，3系並未受到即將換代的影響，一方面看來是庫存充足，另一方面是現款車型擁有出色的性價比。

而從上海車展寶馬展台的人氣來看，全新一代3系依然具備成為“爆款”的潛力，而考驗寶馬的，是如何讓新舊車型順利完成切換，同時提升經銷商的利潤表現。

在上市一年時間後，寶馬X3的銷量穩步提升，順利進入豪華中型SUV三強，而華晨寶馬4月銷量同比增加31.27%，其增量幾乎完全由寶馬X3貢獻，其出色的市場表現也減輕了X1、1系這些入門車型銷量下滑的壓力。

2019年，寶馬進口車方面的重點是大型車，包括在上海車展前上市的X7，以及在下周上市的改款7系，或許它們對寶馬銷量數字的貢獻並不會很多，但卻是提升品牌價值和利潤水準的關鍵。

奔馳：維權事件影響銷量，細分市場統治力不再

在過去很長一段時間裡一直都保持高速增長的奔馳在2019年似乎遇到些麻煩，4月銷量不僅被寶馬超越，而且同比增長僅0.8%，1至4月的累計銷量也僅增長了2.2%，和豪華車整體市場增長持平。

4月的西安奔馳車主維權事件，對奔馳品牌的影響也是巨大的，儘管我們沒有數據證明這個事件讓奔馳少賣了多少車，但一定會讓很多“準車主”對選擇奔馳多了些思考和猶豫。

在細分市場中，儘管奔馳C級在4月依然保持了同比增長，但卻已經落在了寶馬3系和奧迪A4L的後面，而且1~4月的累計銷量也有所下滑，過去在這個級別的“統治力”已經不再。

奔馳E級的情況要好一些，在細分市場保持對寶馬5系和奧迪A6L的領先，不過隨著奧迪A6L換代車型的切換完成，這個級別的競爭或許也會出現新的變化。

奔馳GLA級和GLC級在4月都遭遇了同比下滑，這與細分市場的競爭日趨激烈不無關係。在豪華緊湊型SUV中，現款奔馳GLA級是上市時間最早的，而寶馬X1空間表現更出色、奧迪布局了Q3和Q2L兩款車型並且都剛剛換新，去年上市的凱迪拉克XT4也分流了部分銷量。今年雷克薩斯帶來了UX，沃爾沃帶來了XC40，留給奔馳GLA級的空間越來越小。

2019年對於奔馳而言，過往這一代產品的優勢正在逐漸減退，加上不斷爆發的負面消息，或許想保持前兩年的“春風得意”並不容易，豪華品牌“風水輪流轉”的規律也很難被打破。

奧迪：國產車失守，換代難題重現

奧迪的4月有點“冷”，除去A4L以外的全系國產車型均遭遇下滑，月銷量也被奔馳和寶馬拉開了距離。而在“ABB”中，奧迪國產車型的銷量佔比本就是最大的，因此儘管A5和A7的銷量都有不小的增長，但國產車的失守讓奧迪在4月加入“下滑”陣營。

奧迪汽車股份公司全球市場及銷售副總裁Martin Sander認為：“車型的更新換代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產生了負面影響。”

但新舊車型切換造成銷量波動，對於奧迪而言並不算是一個新問題，早在A4L和Q5L換代時，這兩款車型的銷量也同樣出現了巨大的波動，其背後是奧迪新車價格體系的失守。

相比於奔馳和寶馬，奧迪近幾年在產品力和品牌溢價方面正在遭遇挑戰，在去年完成換代的奧迪Q5L，其在市場中的統治力遠不如上一代車型，在和奔馳GLC、寶馬X3的競爭中一直落於下風。而在緊湊級車市場，先行者A3也遭遇到奔馳A級的挑戰。

其實奧迪這一代產品本身的技術和設計並不遜色，甚至在評測中的綜合成績還要好於奔馳和寶馬的競品車型，但在消費者看來，卻少了像奔馳那樣的新鮮感和突破性。

另外則是進口車“存在感”的不足，就像奔馳AMG和寶馬M儘管銷量絕對值並不高，但卻對品牌提升有著重要貢獻，而像奔馳S級或是寶馬X5這樣的大型車，則是經銷商的“利潤奶牛”，在這兩方面，奧迪都還有很大的努力空間。

寫在最後

在整體下行的中國車市，豪華車市場想獨善其身將越來越困難，4月整體豪華車市場的增長速度已經明顯放緩，不同品牌之間的分化也愈發明顯，而類似奔馳女車主維權事件的發生，也讓豪華品牌的光環逐漸減弱。

躺著掙錢的日子，已經一去不複返了。

對於第二陣營而言，或許洗牌也即將開始，我們將在下篇中繼續為大家分析，敬請期待。