文/鋅刻度記者羅世浩
編輯/李覲麟
1.恆大已通過收購基本完成了造車從基地建設、動力電池研發、生產造車到銷售及售後服務等新能源汽車的全產業鏈布局，但通過硬核燒錢的方式真的能成功造出汽車嗎？
2.在國內，新能源造車公司可以分為三大派。首先，以吉利、比亞迪為代表的傳統車企投身新能源汽車。
3.在時間、資本的爭奪後，新能源汽車領域最終還是要回歸到產品。
近日，有消息稱恆大新能源汽車項目工作組已於3月2日在鄭州落地，其中包含恆大汽車組裝廠和鋰電池廠，該項目在今年6月開始動工。
1/造車就是買買買？
房地產起家的許家印對新能源造車似乎有一種偏執，恆大曾將造車希望寄托於法拉第未來（FF），但最終對簿公堂的結局也並沒有阻礙恆大在新能源車領域的布局。
鋅刻度通過企查查發現，今年2月20日恆大新能源汽車有限公司更名為恆大國能新能源汽車集團有限公司，該公司由1月8日在香港注冊成立的恆大新能源汽車控股（香港）有限公司持有100%股權，恆大同時100%控股的還有恆大國能新能源汽車（廣東）有限公司、恆大國能新能源科技（廣東）有限公司、深濤生活服務（廣東）有限公司、恆大國能新能源汽車銷售（廣東）有限公司四家新公司。
在進一步通過企查查股權分析發現，恆大新能源注冊資本為20億美元，由劉俊擔任法人代表。鋅刻度注意到，恆大新能源造車公司都在2019年年初成立，在同一時間節點，恆大不僅加緊成立自家公司，更是豪擲超過70億元通過收購的方式幫助其實現新能源造車夢。
去年12月，恆大與賈躍亭第二次和平分手後，許家印似乎就開始調整自己的造車戰略。今年1月15日，恆大健康宣布，該公司全資子公司與第三方公司Kerryman Holdings Limited簽署協議，以9.3億美元的總價收購後者持有的電動汽車瑞典有限公司（下稱“NEVS”）51%股權，並獲得多數董事席位。
NEVS作為瑞典電動汽車公司，其在行業內的影響力一直表現平平，但其在2012年成功收購了有75年歷史的瑞典薩博汽車（SAAB）的核心資產及知識產權，所以恆大對NEVS控股，可以直接將薩博汽車（SAAB）的核心資產及知識產權收入囊中。
恆大看重的是NEVS公司的“雙資質”。在恆大健康公告裡提及NEVS擁有國家發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質，恆大通過收購NEVS獲得了國能汽車擁有的寶貴的新能源車牌照，這樣的造車資質在新能源造車行列中已足以領先大部分競爭者。
然而，這樣的購買對於許家印來說只是一個開始。
僅隔9天，在今年1月24日，恆大健康再次在新能源汽車領域斥資10.6億元，收購了上海卡耐新能源58.07%的股權，獲得多數控股。鋅刻度通過企查查發現，上海卡耐新能源汽車此前為科陸電子實際控股，科陸電子今年1月24日披露的公告顯示，上海卡耐在2018年前9個月，淨利潤為負6211萬元。
即使一直處於虧損中，卡耐新能源電池的技術水準卻位居行業前列，其電池安全性在全球處於領先水準。動力電池被喻為新能源汽車的心髒，僅成本就佔了總成本近50%，在新能源行業分析者眼裡，電池是“新能源的核心技術，可以左右其整體發展水準”。
事實上，加上去年9月，恆大花了144.9億元入股了中國最大的汽車經銷商新疆廣匯集團，並取得了40.964%的股份，成為第二股東。據了解，廣匯已進入了全國28個省市，在全國擁有近800家4S店，有60多個乘用車品牌在銷售，2018年上半年，在整車銷售方面，廣匯汽車實現新車銷售40.42萬台，同比增長10%。銷售端是許家印投入資金量最大的地方，這也許和恆大地產背景有關，但可以預見的是，恆大汽車產品一旦出現將會很快進入線下門市進行銷售。
截至今年上海卡耐新能源公司，恆大已通過收購基本完成了造車從基地建設、動力電池研發、生產造車到銷售及售後服務等新能源汽車的全產業鏈布局。恆大通過購買的方式擁有了造車的夢幻開局，但通過硬核燒錢的方式真的能成功造出汽車嗎？
2/新能源造車還有其他方式
在國內，新能源造車公司可以分為三大派。首先，以吉利、比亞迪為代表的傳統車企投身新能源汽車。相比其他新能源造車勢力，傳統車企有得天獨厚的最大優勢——造車資質。
以吉利汽車為例，吉利汽車在全國擁有超過十座汽車生產廠，在過去的2018年中，吉利全年共賣出了150萬輛汽車，其中新能源汽車68549輛，佔比4.57%。吉利同樣擁有自己的線下4S門市銷售，不僅如此，傳統車企在車身以及傳統零組件的建造上都有相對完善的體制以及更低的成本。
傳統車企依然是從生產、線下銷售、售後服務形成了一個自主產業閉環，並沒有通過大量收購的方式獲得。但在新能源造車的電池及軟體方面仍需通過購買或合資的方式完成。
其次是以蔚來、小鵬、新特為代表的互聯網背景造車。蔚來作為新勢力造車的代表，其CEO李斌表示，傳統汽車的專業優勢為其在新能源造車領域能迅速取得優勢，但如今新勢力造車在資本進入大量融資後，其在軟體、功能、算法等領域是未來新能源汽車的競爭點，都成為以互聯網為背景的造車公司的優勢。
對新勢力造車而言，最為致命的一點是其獲取汽車生產資質的難度。大多數以蔚來為代表的新勢力造車公司都是通過與傳統車企合作代工的模式進行生產，相比較燒錢自營建廠生產，雖然成本較低，但代工生產的品控不確定性成為新勢力造車公司的心頭病。
最後則是以恆大為代表的傳統實體經濟背景的造車派。恆大以地產跨行業投向新勢力造車，對汽車領域幾乎從零開始。恆大集團在2018年全年銷售金額約5513.4億元，對一個不差錢的企業來說，要想在彎道超車通過收購的方式是唯一的選擇，為此有分析人士為許家印算了一筆账，在2019年1月，恆大在新能源汽車領域花費了接近76億元人民幣。
從技術研發、電池生產到線下銷售，整條汽車產業鏈恆大通過購買的方式直接獲得。並且目前在國內的傳統行業中，通過大手筆買買買的方式進入新能源汽車行業的只有恆大一家。
總體來看，目前國內三大造車模式下各有利弊，但從長遠來看，市場最終還是看最後呈現的產品。
3/昔日進軍新能源汽車的地產大佬，如今結局如何？
華夏幸福是繼恆大集團進軍新能源汽車領域，緊隨其後的地產大佬，並在去年6月與浙江合眾新能源有限公司發布了自己的汽車品牌——NETA哪吒汽車。
在此之前，在華夏幸福的助力下，浙江合眾新能源汽車拿到工信部的新能源牌照，成為第七家獲得雙牌照的企業。對新勢力造車而言，能獲得新能源汽車牌照是其進入行業的入場券。
與恆大相似的是，華夏幸福通過出資3.3億元的方式收購合眾新能源近53.4%的股份，華夏幸福100%控股的拉薩知行創新科技有限公司成為其最大股東。
一年後，合眾新能源卻開始易主，其法人代表變更為合眾新能源創始人方運舟。與之相隨的是幸福華夏在房產行業的低迷，曾在新能源汽車領域砸重金布局一年的華夏幸福最終黯淡收場。
不僅如此，寶能集團與恆大的手法頗為相似。早在2017年12月，寶能收購觀致51%股權方案敲定，寶能為此付出65億元，同月，投資300億元的新能源產業園項目破土動工，首期規劃年產能50萬輛。除此之外，寶能汽車在上海、廣州、深圳、重慶和西安五地以及日本、德國、美國等國家都將相繼成立研發機構並在杭州、昆明、廣州和陝西等地選址建設新能源汽車生產工廠，投資總額達到1240億元。
然而，觀致汽車2018年前三季度的總虧損金額為13.62億元。寶能集團對汽車領域持續投資的背後也是持續虧損，按目前的模式發展下去，在未來3年，寶能集團都不會盈利。
新能源汽車進入後補貼時代是國內新能源汽車發展的一個轉折點。恆大此時強勢入局可以起到一個鯰魚效應，讓新能源汽車市場的競爭格局呈現多元化，在後補貼時代有一大部分新能源造車企業將會消失，恆大憑借雄厚的財力或許有機會彎道超車，佔有一席之地。
此外，如果一直依賴資金來補血， 自己的車輛沒有打開銷路，那麽這樣的模式是難以為繼的。在時間、資本的爭奪後，新能源汽車領域最終還是要回歸到產品。
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